安邦线/大城堡线（英语：Ampang Line/Sri Petaling Line），是巴生谷第三和四条列车线路，也是马来西亚首条轻快铁线。这条路线属于陆路公共交通委员会（SPAD）的大吉隆坡/巴生谷综合运输系统。在线路编码中，通往安邦为3号线，代表色是橘色，通往大城堡则是4号线，代表色是褐色。

安邦线和大城堡线前称“实达线”（STAR LRT），并由Sistem Transit Aliran Ringan（简称STAR）的公司管理。现今所有的轻快铁则由马来西亚国家基建公司（Prasarana）旗下的快捷通轨道公司管理。此轻快铁系统共长45.1公里，并是马来西亚的第一条标准轨线路。

安邦线与大城堡线的部分路轨，是沿用在20世纪初，雪兰莪铁道所经营之铁路，该线路由吉隆坡市中心的苏丹街其自陈秀连站一带，接着分岔经马鲁里一带至安邦，另一条则经沙叻秀至加影，形成今日轻快铁线路之雏形。

历史

马来西亚自1980年代起突飞猛进的经济发展，使首都吉隆坡的机动车数量和道路交通流量不断增加；加上马来西亚政府采取扶持国产汽车工业的政策，使马来西亚成为国民汽车拥有率最高的东南亚国家。根据马来西亚政府在1980年代初进行的吉隆坡总体交通规划，预测到2000年首都私人汽车数量将比1980年增加2.8倍，当局有必要改变交通政策和提高公共交通的比重，否则吉隆坡未来不得不面对严重的交通堵塞，因此该规划报告建议在吉隆坡市中心形成以城市轨道交通为主、公共汽车为辅的交通运输系统。

1990年，由马来西亚和外国公司组成的联合体完成吉隆坡轻轨系统（LRT）的可行性研究，建议借鉴香港和新加坡兴建地铁的经验，利用以往市区通往安邦的废弃铁路线路，优先兴建从市中心通往东南方向、连接安邦和冼都的轻轨铁路。1992年11月，轻轨运输系统私人有限公司（Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd）由9家公司合股成立，负责这条轻轨铁路的建设和经营，因此这条路线亦得名为“实达轻轨”（STAR LRT）或“实达线”（STAR Line）。

“STAR”第一期工程全长12.1公里，由安邦站至苏丹依斯迈站，于1993年8月完成融资协议并正式动工，至1996年12月建成通车。该线是马来西亚第一条轻轨铁路，轨道采用1,435毫米标准轨距，牵引供电制式为750伏特直流第三轨供电；由德国AEG公司（后来为Adtranz）和英国泰勒·伍德罗公司（英语：Taylor Woodrow）分别作为机电和土木工程承建商；投资模式为BOO模式（建设－拥有－经营）及土地补偿，以配合当时马来西亚政府的公用事业民营化政策。“STAR”二期工程包括北延线（苏丹依斯迈站至冼都东站）和南延线（陈秀连站至大城堡站），两条延线均于1998年建成通车。

然而，实达线和后来的布达拉线建成通车之后，两家轻轨铁路营运商都面临严重的财政困难，主要原因是基础建设和车辆购置费用等固定投资的债务偿还压力，而且客流量水平亦远低于建设规划时的估计。由于吉隆坡的私人汽车拥有比率非常之高，加上政府缺乏对泊车设施和接驳交通等配套的规划，使许多吉隆坡市民仍然习惯使用私人汽车出行，阻碍了城市轨道交通系统使用率的提高。根据安邦线原本的建设规划，最初预计到2003年的日均客流量将达到50万人次，但实际客流量仅达到11万人次。

2001年11月，马来西亚联邦政府不得不负起最后承担者的角色，接管了两家频临破产危机的轻轨铁路营运公司，并由企业债务重组委员会（CDRC）负责对其进行债务重组。随后，为了加强整合吉隆坡的公共交通系统、提升公共交通的营运效率和服务质素，马来西亚联邦政府于2004年7月注资成立吉隆坡快捷通公司（RapidKL），作为马来西亚国家基建公司（Prasarana）的子公司，自2005年1月1日起成为吉隆坡的公共交通营运商，负责经营巴生河流域的轻轨铁路和巴士服务。

2005年7月19日起，吉隆坡快捷通公司宣布将实达轻轨的两条路线，分别命名为安邦线（Ampang Line）及大城堡线（Sri Petaling Line），所有车站标识于2006年完成更名。2007年4月，吉隆坡快捷通公司又再决定将这两条线路合并及统一命名为安邦线（Ampang Line），不再对两条支线分别赋予不同名称。2016年7月，吉隆坡快捷通公司又再决定将这两条路线拆分为独立的线路，而中间共相连11站。

线路

安邦线属于中运量系统，全线皆为地上线路，部分线路直接架设在巴生河上方，全长为27公里，设有25个车站，包括12个高架车站、13个地面车站。安邦线由两条支线组成，其运营模式为“安邦站-冼都东站”（安邦线）与“布特拉高原站-冼都东站”（大城堡线），两线于陈秀连站汇合，继续驶往尽头站冼都东站。1996年12月16日,安邦站至苏丹依斯迈站之间的线段通车，为马来西亚最早运营的轻快铁线路。为了迎接1998年举办的英联邦运动会而建设大城堡支线，本线路从陈秀连站延伸至大城堡站，该次英联邦运动会的比赛场合主要集中于武吉加里尔站附近的体育园区。1998年12月6日，苏丹依斯迈站至冼都东站之间的线路全线通车。

人民广场站至蒂蒂旺沙站的线路是沿着鹅唛河与巴生河而建，从人民广场站到冼都东站之间皆为高架线路。陈秀连站以东至安邦站皆为地面线路，其他的线路则是高架与路面并存，全线皆为地上线路。

安邦和大城堡线总共设有38站，陈秀连站-冼都东站之间有11站，安邦站-陈秀连站之间有7站，布特拉高原站-陈秀连站之间有20站。另外，在安邦站与丽阳站之间及大城堡站设有两个轻轨车辆段，提供列车存放于维修服务。

马来西亚的轨道运输系统多为米轨，而安邦线采用的却是准轨，这是马来西亚的第一条准轨线路。

安邦线延长计划

随着吉隆坡人口的外移，位于吉隆坡西南部的蒲种人口迅速增长，当地的交通干道经常面临严重塞车问题。2011年5月26日，马来西亚政府宣布安邦线延长计划。在这计划下，安邦线将延长17.7公里，延长线路从大城堡站继续往南延伸11站（另有2站等至周围的人口增长后，才会启用）至布特拉高原站，与格拉那再也线的延长线会让，第一阶段从大城堡至金銮第五区将于2015年10月通车，第二阶段从金銮第五区至公主城将于2016年3月通车，第三阶段从公主城至布特拉高原与格拉那再也线的延长线已于2016年6月30日全线通车。