华盛顿 - 周三，来自亚利桑那州和其他州的执法人员在国会面前，游说一项提议，以使该国高速公路上的卡车大量重。

支持者说，这个想法将改善供应链，但亚利桑那州警察协会主席杰弗里·霍金斯（Jeffrey Hawkins）警告说，较重的半拖车者会危害其他驾驶员并导致更严重的事故。

他在与共和党众议员安迪·比格斯（Andy Biggs）会面后在办公室外说：“目前，只有63％的凤凰城有警官。”“它将成为国家的哪一部分都没关系。那里的人更少，所以如果我们到达那里，将需要更长的时间才能到达那里。”

他说，在午夜至凌晨4点之间，除了马里科帕和皮玛以外的所有15个亚利桑那州县中，街道上没有警察。这意味着较长的响应时间，使得不要引入新风险更为重要。

一月份，众议院运输和基础设施委员会通过了一项法案，该法案将允许在一项五年的试点计划中，重达91,000磅的卡车可以通过高速公路通行。较大的卡车将需要第六个轴 - 连接到拖车上，而传统的18轮拖运器则具有五个车轴 - 支持者说，这也意味着更大的制动能力。

国会在1982年设定了当前重80,000磅的限制，此后一直抵制航运业允许更大，更重的卡车的努力，这将使驾驶员可以拖运更多的货物。

根据计划的试点计划，运输部将追踪事故的数量，并确定较重的卡车是否造成更多的伤害和死亡，从而有效地将其他驾驶员变成“豚鼠”。

该小组包括执法部门，独立卡车司机，工程师，当选官员以及与卡车运输行业竞争的铁路利益相关者。霍金斯为期一天的访问国会大厦前往大堂亚利桑那州议员，由该组织组织。

他和他的来自路易斯安那州和伊利诺伊州的同事们对较大的卡车对其州议员造成的公路安全，拥堵和基础设施损害引起了人们的担忧。加利福尼亚州立法者几个月前也这样做了。

他说：“他们都在做同样的事情：他们正在谈论对基础设施的潜在损害，以及我们的桥梁目前无法承受91,000磅重的负载的事实。”

霍金斯会见了参议员吉斯滕·塞纳玛（I-Arizona），并尽可能多的议员。他说，这一共识是积极的，立法者对11,000英镑有什么区别的解释表示赞赏。

根据亚利桑那州交通运输部的数据，半卡车在2022年在亚利桑那州发生了2,760起撞车事故。这包括涉及没有拖车的半卡车的撞车事故。根据亚利桑那州交通运输部的说法，2022年发生了111起致命的碰撞。

美国铁路协会和大型卡车的其他反对者看到了驾驶性能的许多挑战，包括更长的停车距离和加速和制动所需的时间更多。

托运人联盟反驳说，所需的额外车轴将实现更好的制动性能。

该集团包括来自制造业，食品，饮料和农业行业的80多家著名公司，包括可口可乐和百事可乐，宝洁公司，宝洁公司，Anheuser-Busch，Koch Industries，Koch Industries，Tyson Foods和Home Depot。

联盟认为，由于过去四十年的进步，卡车尺寸无需改变。他们说，如果每个负载携带更多的货物，那么在路上的卡车将更少。但是，反驳是，提高体重限制会将需求从铁路转移，从而导致卡车涌入道路。

全国县协会和全国县工程师协会的2023年初报告发现，全国大约五分之一的桥梁无法承受重型卡车。该报告估计维修成本和向当地纳税人的升级为600亿美元。

目前，允许具有特殊许可证的卡车超过重量限制。联邦公路政府表示，它没有足够的数据来比较超过80,000磅的卡车之间的事故率。

增加重量限制的支持者表示，这将提高货物运输行业的效率，并使消费者降低成本。

亚利桑那州在2016年暂时将从墨西哥卡车的限制增加到83,000磅，使容器从图森港口传输到卡车，而无需卸载一些内容。