港口记录显示，由于拜登政府的无所作为，有1000多个柴油动力的卡车被允许进入洛杉矶和长滩港口。

2023年4月，加利福尼亚空气资源委员会投票决定停止向化石燃料驱动的半卡车颁发新许可证，以在该州的12个主要海港运营，这是一项开创性的规则，将于1月1日生效。

但是一年后，美国环境保护局未能豁免加利福尼亚所谓的高级清洁舰队规则。结果，州空气监管机构无法执行该规则，允许卡车运输公司和独立运营商继续将柴油机的半卡车发送到可能导致港口社区空气污染的港口长达十年。

根据《洛杉矶时报》（Los Angeles Times）的数据，自今年年初以来，已批准了1,200辆卡车在洛杉矶和长滩港口运输货物。新注册的卡车中约有92％配备了柴油发动机，已知会发出致癌颗粒和损害气候的碳排放。

先进的清洁舰队规则是加利福尼亚州监管机构正在等待拜登政府签署法律的八项清洁空气政策之一。根据美国肺部协会的说法，这些规则应防止11,000名早期死亡，并在未来三十年内提供1,160亿美元的健康福利。

但是，这是规定及时实施的前提。

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剩下的八项措施中有七项已经计划生效。联邦政府的无所作为导致延迟采用零排放技术或减少卡车，船，火车，建筑设备和草坪设备的排放。而且，这些措施的延迟实施可能会在全国范围内产生影响，因为其他几个州表示有兴趣采用加利福尼亚州的更严格的规则，而不是EPA的规则。

环保主义者面对总统和国会的两院面临不可预测的选举年，希望这些规则成为当务之急。

“豁免程序的任何进一步延误实际上都有可能会在道路上或港口看到更多的柴油卡车，”美国肺肺部空气质量政策高级总监威尔·巴雷特（Will Barrett）说。“当他们的销售应该停止时，我们还将看到更多由汽油动力的设备，例如吹叶机和割草机。这些部门中向零排放技术的过渡被推迟，因此我们担心这些设备会简单地使用，从而发出比预期的更长的污染物。”

EPA拒绝对南加州港口增加更多柴油卡车以及即将到来的高级清洁舰队的豁免发表评论。

环保专家说，拜登政府在联邦一级忙于自己包装的环境议程，这可能会减慢加利福尼亚法规的审查过程。在过去的一年中，EPA批准了针对汽车，重型卡车，新煤炭和天然气电厂以及甲烷渗透油井的新法规。

在加利福尼亚州，这些联邦法规不太可能产生太大影响，因为那里的州法规已经更加严格。

由于其臭名昭著的空气质量差，加利福尼亚是唯一可以从EPA获得批准的州。该州利用这些权力通过了开创性的法规，例如要求汽车具有催化转换器和检查发动机灯。

加州大学洛杉矶分校环境法教授，拜登政府的前运输专员安·卡尔森（Ann Carlson）说：“这是自1960年代中期以来一直在进行的舞蹈。”“加利福尼亚之所以领导，部分是因为EPA授予其豁免。然后加利福尼亚推动了全国其他地区。”

上周，州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）和州立法者宣布，与上一年相比，新零排放卡车的销售在2023年翻了一番，使该州提前两年了。这主要是由于销售数千辆中型皮卡车，例如福特的F-150 Lightning和Rivian的R1系列。

大型零排放卡车仍然占销售的一小部分和为州港口服务的现有车队。

当被问及即将到来的高级清洁舰队规则时，州官员对拜登政府采取行动的乐观情绪表示乐观。

加利福尼亚航空资源委员会执行董事史蒂文·克利夫（Steven Cliff）表示：“当然，我们热切地等待批准我们免除美国环境保护署（EPA）的豁免，并希望他们尽快采取行动。”

Cliff补充说：“我们看到销售的六个新卡车是零排放，这将在将来受益，尤其是那些居住在受污染影响最大的港口附近的人。”

西半球最繁忙的集装箱港口洛杉矶港口有近23,000辆卡车。其中约94％是柴油卡车，另外5％燃烧天然气。1％是无排放的：271辆卡车是电池供电的，九个由氢燃料电池供电。

洛杉矶港去年宣布，自2005年以来，它已将柴油烟灰减少了88％，这在一定程度上要归功于更好的船舶检查和清洁卡车发动机。

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先进的清洁舰队规则旨在加速采用零排放车辆，从2024年禁止化石燃料卡车开始。。

2023年，两个港口新注册了9,000多辆卡车，几乎是2018年的三倍。这些卡车中的绝大多数都有柴油发动机。

柴油卡车的注册在2024年上半年继续进行。今年到目前为止，港口已注册了1100辆柴油卡车。同时，76辆电动卡车和19辆氢卡车获得了运输货物的批准。

为港口服务的许多卡车司机都是独立的所有者经营者，他们用大型卡车经营自己的小型企业，而不是为拥有舰队的大型公司工作。他们对电动卡车的高初始成本提出了担忧，这比柴油车型昂贵得多。

私人运输公司Mercer Transportation Co.在2024年到目前为止注册的卡车最多，在这两个港口都注册了131辆柴油卡车，其中包括几个带有发动机超过十年的发动机。总部位于圣达菲温泉公司的Performance Team Freight Systems Inc.介绍了最多的零排放车辆，并带有23辆电动卡车。

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根据舰队规则，现有的柴油机和加油车舰队将被允许在港口打电话，直到18岁或最多行驶800,000英里。行驶超过800,000英里的卡车只能运行13年。

Agmark Transportation用2000发动机注册了一辆柴油卡车，如果EPA授予加利福尼亚的豁免，则不允许使用。

该规则的延迟实施还将防止任何化石燃料动力的卡车于2035年在港口运输货物。

“我们期望并强烈提倡，当这些豁免被签署并进行正式签署时，必须迅速解决这些计划以外的任何污染，超出这些计划中所提供的污染。”“如果这意味着将数百辆柴油卡车添加到港口舰队，我们敦促我们的州机构查看这些卡车，看看他们能尽快将它们从舰队中移出。”

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这个故事最初出现在《洛杉矶时报》中。