1912年4月15日凌晨，“泰坦尼克号”撞上冰山沉没，这场灾难激发了无数的书籍、博物馆展览、几部好莱坞电影(包括一部获得奥斯卡最佳影片奖的电影)，以及各种理论和纪念活动的家庭作坊式产业。这次沉船事件成为了历史上最臭名昭著的沉船事故——但是在北大西洋那个异常平静的夜晚，到底发生了什么?下面是一些令人惊讶的事实。

1. 这辆车是为了豪华而不是速度而设计的。

20世纪初，新技术和欧洲移民的不断增加，使得英国最大的客运轮船公司得以建造当时已知的最大、最豪华的远洋客轮。位于利物浦的丘纳德公司在1906年和1907年推出了两艘最快、最光滑的客轮，这两艘客轮能够在创纪录的时间内横渡大西洋。白星航运公司(White Star Line)希望与主要竞争对手竞争，于是订购了三艘大型远洋客轮——“、”和“。这艘船由位于爱尔兰贝尔法斯特(现在的北爱尔兰)的Harland & Wolff船厂建造，被设计成海上最豪华的客轮。

在皇家邮船上，乘客可以享受游泳池、壁球、网球场、健身房、日光浴室、精致的餐厅和土耳其浴室。这艘船“比泰坦尼克号多了100个头等舱舱，并在B甲板上增加了一条巴黎风格的大道，营造出人行道的错觉café”。最终，它的重量超过了她的姐妹1000吨，”保罗·r·瑞安在《伍兹霍尔海洋研究所》杂志上写道。

2. 船上的一切都是巨大的——除了救生艇的数量。

这是当时最大的客轮。它的钢结构由300万个重达1200吨的铆钉固定，锚链的每个环节重达175磅。29台锅炉产生的能量足以达到50,000马力，平均速度为21节(略高于24英里)。龙骨(船底)和四个巨大烟囱的顶部之间的距离是175英尺。这艘船从船头到船尾的长度为882.5英尺，最宽处为92.5英尺。“简而言之，她有11层楼高，4个街区长，”沃尔特·洛德在他关于沉船的权威性历史中写道。

根据英国政府的官方调查，这艘船在首航时搭载了大约1316名乘客和885名船员(其他来源的数据略有不同)，但只有20艘船，每艘船可以安全容纳40到60人，总容量为1178人。当时，美国贸易委员会(Board of Trade)关于客轮的规定只要求船上有14艘救生艇。船上有14艘救生艇，外加两艘快艇和四艘折叠式小艇。

3.1889年的一部小说的情节与后来发生在美国的事件有着惊人的相似之处。

这本书可能没有预测到泰坦尼克号的沉没，但它包含了一些不可思议的巧合。在这本书中，有史以来建造的最神奇的远洋班轮——“!”——在其处女航中横渡大西洋时撞上了一座冰山并沉没。它有800英尺长;其高度为882.5英尺。两艘船都能达到25节的航速。两人都是在4月出航的。两艘船都能载3000人，而且救生艇都太少了。

4. 沉没之前，远洋客轮在北大西洋遇到的冰山比往常多。

冰山是爱尔兰和纽芬兰之间的常见景观，但英国皇家气象学会(Royal Meteorological Society) 2014年发表的一项研究表明，1912年4月，天气条件造成的冰山多于平均水平。来自加拿大东北部的冷空气与纽芬兰海岸附近的拉布拉多洋流的南下气流相遇，导致了一股冰山流，在20世纪的大部分时间里，这些冰山被吹向了比一般情况下更南的地方。作者写道:“1912年，冰山数量的峰值出现在4月，而通常情况下，这一数字出现在5月，而且冰山的数量几乎是平均一年的2.5倍。”

1912年4月14日，这艘船收到了几条来自其他船只的电报，警告他们的航线上有冰，但这些电报都没有到达船长那里。

5. 这艘船被认为是不沉的。

白星航运公司非正式地声称，这艘船是不沉的。这艘船有16个水密舱壁，从船头到船尾都在吃水线以下，即使前四个隔间被破坏了，也能保持船的漂浮。不幸的是，1912年4月14日晚上11点40分，瞭望台看到一座高耸的冰山正矗立在船道上。警报声被传送到舰桥，大副威廉·默多克(William Murdoch)命令船“硬向右舷”，引擎反转;他还拉动了关闭水密舱门的控制杆。但为时已晚。在瞭望员发出警告37秒后，船在右舷擦过冰山，在船龙骨上方10英尺的地方，开了一连串的缺口，在六个连续的水密舱之间。10分钟之内，第一个隔间进水了7英尺。

基于从格陵兰岛冰川崩解数据,冰山的皇家气象学会研究表明来自格陵兰西海岸和测量约125米(410英尺)长,15到17米(49 55英尺)高海洋的表面,使它大量的220万吨。这一尺寸与后来被派去营救幸存者的救援船“泰坦尼克号”的船长拍摄的一张画有红色条纹的冰山照片相符。

6. 事故发生后，几乎没有乘客担心。

为了写他1955年的书，沃尔特·洛德采访了60多名幸存者，他们透露，在撞上冰山后，起初他们并不关心。许多头等舱和二等舱的乘客几乎没有感觉到撞击，他们要么继续做他们正在做的事情，要么问船员为什么船的引擎停止了。但很快，他们就明白了真相，根据上帝的描述:

在甲板上，二等舱的乘客劳伦斯·比斯利注意到一件奇怪的事。当他开始下楼检查他的小屋时，他觉得楼梯“不太对”。他们似乎是平的，然而他的脚却没有落在他们应该落的地方。不知怎么的，他们向前走了，失去了平衡……好像台阶向船头倾斜了。”

乘客和船员没有收到登上救生艇的明确指示。一旦发现船倾斜了，填满船只的过程就变得混乱不堪。妇女和儿童乘坐头等车厢，头等和二等车厢的乘客应予以尊重;他们的男性同伴被告知(或选择)留在船上。船上只有一半的座位被放下。三等舱的男女乘客大多只能自己照顾自己。

7. 数百名幸存者获救，但超过1000人死亡。

最近的一艘商船“The”号开始下沉时离“The”号不到10英里，但它未能对客轮发出的遇险信号采取行动——在“The”号与冰山相撞前几分钟，“The”号的马可尼无线通讯员已经睡觉了。这使得58英里外的苟纳德客轮不得不前来救援。救援人员花了近两个小时才找到第一批幸存者。

根据英国政府的数据，在2201名乘客和船员中，只有711人幸存，死亡人数为1490人。(其他调查发现，死亡人数分别为1503、1517和1635人)。头等舱乘客的伤亡人数最少，325名乘客中有203人幸存，占62%。在二等舱，285名乘客中有118人幸存，占41%。而在三等舱，706名乘客中只有178人，也就是25%的人成功逃生。

在885名船员中，有673人(占76%)随船沉没，包括船长爱德华·史密斯(Edward Smith)、大副威廉·默多克(William Murdoch)、发送CQD和SOS遇险信号的马可尼无线运营商杰克·菲利普斯(Jack Phillips)，以及船上所有8名成员。

8. 可能是一家百货公司的电报经理透露了沉船的消息。

在无线电发出最后一条无线信息后，听众们从派遣到救援的船只那里寻求最新消息。只有一些零碎的信息到达了纽约，而纽约正是他们的目的地。纽约沃纳梅克百货公司(Wanamaker's)的马可尼经理大卫·萨尔诺夫(David Sarnoff)在4月15日下午4点35分收到了一条消息，这条消息明确表示“泰坦尼克号”已经沉没。Sarnoff和他的两名无线运营商告诉媒体，并继续截获来自纽芬兰Race角站的信息。

后来，Sarnoff夸大了细节和他在沉船事件中所扮演的角色，声称他独自收到了来自沉船本身的求救信号，然后在沃纳梅克号的无线电台连续72小时接收幸存者的名字。

9. 沉船事故留下了“如果……会怎样?”的悲惨问题。

沃尔特·洛德总结了一系列导致灾难的悲剧性失误，这些失误是可以避免的:

“如果听从任何的六个冰消息周日如果冰条件正常…如果晚上粗糙或月光照耀的……如果她看到伯格15秒或早或15秒后…如果她打冰以任何其他方式……如果她的水密舱壁甲板高…如果她携带足够的船只…如果只有来了。如果这些‘如果’中的任何一个结果是正确的，那么每一条生命都可能被挽救。”

10. 南极探险家欧内斯特·沙克尔顿爵士在沉船调查中作证。

沙克尔顿已经是广受欢迎的两次南极探险的老手了，他对冰山了解很多，这也解释了为什么他在英国政府对沉船事件的调查中被召为专家证人。他认为，可能是嘹望员错过了船途中巨大的冰山，直到为时已晚。“在一片死寂的海面上，根本没有任何迹象表明那里有什么东西。如果你一开始看到了汹涌的海浪，然后你去寻找其他的，你通常会看到它，”沙克尔顿说。“从高处看不太容易;如果你像那样从一个角度往下看，它就会和海洋融为一体。”

沙克尔顿并不是唯一一个提供证词的名人:诺贝尔奖得主、无线系统的发明者古列尔莫·马可尼(Guglielmo Marconi)解释了发送遇险信号的规定。当时几乎每艘远洋客轮都使用了无线系统。

11. 73年来，没有人知道残骸的确切位置。

几支探险队曾试图在北大西洋发现泰坦尼克号的最后安息之地，但都以失败告终。1985年，时任伍兹霍尔海洋研究所(Woods Hole Oceanographic Institution)高级科学家的罗伯特·d·巴拉德(Robert D. Ballard)和法国研究机构IFREMER的让-路易·米歇尔(Jean-Louis Michel)领导的团队终于取得了成功。美国海军曾秘密委托巴拉德寻找几十年前在北大西洋沉没的两艘冷战时期核潜艇，巴拉德同意提供帮助，只要他能使用美国海军的技术在同一区域搜寻。

该团队乘坐伍兹霍尔研究船，使用远程操作工具(ROV)对深海进行调查。该团队没有试图在一个巨大的搜索区域内确定这艘船的位置，而是集中精力寻找那片巨大的残骸区域。当工程师们驾驶ROV时，它的摄像头将图片传送到研究船。1985年9月1日，这艘船的锅炉慢慢出现在人们的视野中，这是73年来人们第一次看到这艘船。

残骸的照片——幽灵般的船体、完好无损的酒瓶、银盘子、一扇含铅的玻璃窗、弹簧床和其他放置在2.4英里深的水下的文物——被公布并在全世界广播。

12. 深海机器人绘制了飞船残骸区域的地图。

2012年，来自伍兹霍尔(Woods Hole)、怀特研究所(Waitt Institute)和泰坦尼克号公司(RMS Titanic, inc .)的研究人员宣布，他们已经利用水下机器人绘制出了一张15平方英里的残骸区域的地图。声纳数据和大约1万张照片合成了这张高分辨率的地图，地图显示，从相隔约半英里(约合1.6公里)的船首和船尾两个巨大部分的海底延伸出的地方，散落着许多文物。

这些数据也为沉船的原因提供了新的线索。1912年4月15日凌晨1点以后，随着被水淹没的船头首先下沉，船尾以一个陡峭的角度浮出水面。当船在水面下滑行时，船尾断裂，并以螺旋状向下螺旋的方式进入海床，而不是直线下降。

13. 下面可能还有奶酪。

当残骸被发现时，大部分随船沉没的食物早已不见了。但据1985年伍兹霍尔大学生物系高级科学家霍尔格·w·扬纳西(Holger W. Jannasch)说，厨房里可能还残留着一些布里干酪。“有些食品，比如奶酪，正是由于开始降解过程的微生物活动，才得以免于腐烂。如果把它放在盒子里，它可能在很长一段时间内几乎没有变化，”扬纳西写道。“将牛奶或乳清转化为奶酪的微生物会产生高酸性或高碱性的环境，这两种环境都能保护这些高蛋白质的食物免于进一步变质。”同样，在海底发现的葡萄酒“可能仍然可以饮用，质量也可能很好，在大约36华氏度的深海储藏(当时是73年)中，正常的老化过程被减缓了，”他写道。

14. 一些博物馆展出了从残骸中找到的文物。

在利物浦，默西塞德海事博物馆的藏品包括这艘船的重要故事。一名幸存者救下的一条救生带和从船上一艘救生艇上取下的铭牌被展出。有一份真正的电报，是船长阿瑟·罗斯特隆发给冠达公司总部的，告诉公司这次灾难的情况。从残骸中找到的文物包括瓷盘、一副夹式眼镜和金帽子针。博物馆还拥有这艘船唯一幸存的头等舱船票:买了这张船票的牧师选择留在家里照顾他在出发前一晚生病的妻子。

史密森尼国家历史博物馆还拥有一些文物，包括乘客伯尼斯·帕尔默·埃利斯的柯达“布朗尼”相机，以及她为获救幸存者拍摄的照片。

虽然这艘船还在海底，但泰坦尼克号公司已经成功地找回了5000多件文物，其中包括一个12英尺乘26英尺的右舷船体碎片。2011年，那块石头在拉斯维加斯卢克索(Luxor)的一个博物馆展览会上展出。

15. 你可能会再次看到帆。

好吧，不是原来的远洋班轮。2012年，澳大利亚商人克莱夫•帕尔默(Clive Palmer)创立了蓝星航运公司(Blue Star Line)，旨在建造一个几乎完全一样的“蓝星航线”(Blue Star Line)的复制品，希望完成其前身从未完成的跨大西洋航行。它将比原来的稍大一些，可容纳2400名乘客和900名机组人员，同时忠实地再现了爱德华七世时代的奢华(甚至包括土耳其浴)。幸运的是，对于首次航行(暂定于2022年)的乘客来说，这艘船将有大量的救生船，以及万一遇到冰山时的全面疏散计划。