有些人生来就是伟大的，而另一些人则是被强加的伟大。没有什么比灾难片里的场景更有戏剧性了:一架飞机的机组人员被击中，一个非飞行员不得不操纵飞机着陆。它通常被描述为简单的从塔上得到一些指令，然后让飞机降落在跑道上——但这真的是飞机降落的方式吗?

航空公司如何为飞行员紧急事故做准备

幸运的是，这种情况在现实生活中从未发生过，这要感谢飞机内置的冗余功能:商用飞机有一名飞行员和一名副驾驶，在长途飞行中，有时还会有一名替补机组人员，这在一定程度上是为了确保总有比必要更多的有能力的飞行员。(这个词偶尔会被误解，因为副驾驶，也被称为副驾驶，是一名受过充分训练的飞行员，完全有能力履行机长的所有职责。)例如，2009年，一架波音777飞机的飞行员在飞越大西洋的途中死亡，由于有一位经验丰富的副驾驶和国际救援官员在场，飞机的安全着陆从来没有受到质疑。

据FTA Global的飞行教官丹•布里斯特(Dan Binstead)说，除了确保飞机上有不止一名飞行员外，世界各地的不同机构还会对飞行员的健康进行严格检查(例如，美国联邦航空局(FAA)负责监督美国的医疗证明)。一些航空公司甚至制定了相关规定，以防飞机受到污染，禁止机长和副机长吃同一餐。

Non-Pilot的机会

拜德告诉《心理牙线》杂志，由于冗余和相关规定，无人驾驶的驾驶舱“几乎不可能发生”。“但在这种不太可能发生的情况下，你会希望有人有飞行经验，如果可能的话，即使是小型飞机。”

在一些值得注意的事件中，有飞行经验的乘客被要求提供帮助。2014年，美国联合航空公司(United Airlines)一架航班的飞行员心脏病发作，副驾驶在一名乘客的帮助下降落了飞机，幸运的是，这名乘客是一名不当班的美国空军飞行员。

但是，并不是所有的飞机都能幸运地拥有一位恰好是飞行员的乘客坐在商务舱里。如果是这样的话——同样，这种情况很可能永远不会发生——那么你可能要担心一些事情了。

飞行员兼作家帕特里克·史密斯(Patrick Smith)通过电子邮件告诉Mental Floss网站:“一个非飞行员甚至连如何使用通信无线电都不知道，更不用说驾驶和降落飞机了。”“在这种情况下，成功的可能性为零。”

飞机自己不会飞

是的，飞机上有自动驾驶功能，可以让石化的乘客摆脱手中的工作，但自动降落功能呢?科技公司佳明(Garmin)最近为小型飞机开发了自动降落技术，这种技术通常是由所有者驾驶的，如果他们发现飞行员不能飞行，就可以完全控制飞机。在这种情况下,该系统将选择最好的机场和跑道降落在基于其当前位置,燃料状态,天气,等等,然后导航路线,跑道和土地,同时避免地形和障碍物和沟通与其他飞行员和空中交通管制。

这一切都令人难以置信，但它只适用于特定的飞机模型，并有自己的一套限制。此外，小型私人飞机和大型商业客机之间有着天壤之别。

“人们对现代飞机的飞行方式和飞行员的实际工作的臆断，长期以来一直让我感到沮丧，”史密斯说。“人们有一个巨大的——巨大的!——夸大了驾驶舱自动化的实际作用，以及飞行员如何与自动化互动，并认为这比实际要容易得多。”

史密斯在2019年扩大了在这个问题上的一篇文章指出,他写道:“这个人必须说从35000英尺,一个自动的方式开始,完成任何数量的变化,下沉,宣布、和配置更改(适当地设置襟翼、板条、还有起落架)……我想这就像给一个从来没有拿过手术刀的人在电话上口述脑部手术一样简单。”

如果说这件事有什么值得借鉴的地方，那就是没有人会不情愿地让他们本来应该是乘客的飞机着陆，而且有合理、有效的系统来确保这种情况继续下去。这样也好，因为在现实世界中，无人驾驶飞机可能不会有好莱坞式的结局。