预算充足的前提下，摩托车的选择貌似很简单，但事实上它要比选一款125小踏板更难，原因就在于这个级别的车型都会比较优秀，在它们身上我们也都可以找到闪光点，所以会有一种流连忘返，难以选择的表现。
因此我们还需要先来看一下题主的描述“三十五岁想入机车圈，预算10～15万，我是新手，身高170CM，偶尔骑，带老婆吃吃宵夜，逛逛江边就这样，请推荐一下”
从题主的描述来看，现在选择摩托车主要是在追求浪漫，所以激进的那些车型基本上就可以被淘汰，因为以它们的性能表现来看，后期所能发挥的优势并不大。
题主现在所需求的就是一个秀恩爱的工具，我们给他推荐性能性跑车或者街车基本上不会有用武之地，加之题主是新手，那么对于这些机械怪兽也不具备完全驾驭的能力，所以以下将会推荐几款，相对来说会比较适合题主骑行目的和驾驶技能的大排量摩托车。
对于新手来说踏板车因为操作比较简单，所以就会更容易上手，这样的车型特点下，我们第一款推荐的摩托车就是宝马C650GT，这款车目前售价14.09万，虽然它的排量还没有达到公升级，但它是双缸跑羊，就车型定位和技术规格而言，是符合这种需求的，当然如果有追加预算的可能雅马哈TMAX560会更值得选择。
不过以当前的预算来看宝马C650GT还是很有优势的，选择这款车作为后期的浪漫工具，最大的好处就在于骑行会比较舒适，车标会比较有范儿，并且对于新手来说掌握驾驶技巧也会更容易，所以喜欢大绵羊它就可以成为首选。
如果认为花这么多钱买一款大绵羊有点不值的，那么就可以来看一下这款川崎的Z900RS，这款车目前售价13.9万起，车身配色不同，价格会略有差异，它相比街车或者跑车看起来会更为低调。
但就性能而言完全属于那种既能骑帅又能骑快的车型，因为它搭载的并列四缸水冷电喷发动机6500rpm时就能够释放出95N.m的最大扭矩，这样的动力表现绝对能够满足你追求大排量动力的需求，当然如果认为这款车有点太过低调，可以选择它的咖啡版，也就是我们文章开头所能看到的那一款车，它目前售价14.4万，是一款比较有个性的摩托车。
如果对于以上车型仍然不满意，那么我们还可以来看一看哈雷戴维斯，比如这款1200 Custom 骑起来就会比较帅，并且排量也已经达到了公升级，可以称得上是绝对意义上的大排量摩托车，这款车搭载一款V型双缸风冷电喷发动机，看了这款车的冷却方式骑着125小踏板的你，是不是心理平衡多了呢？
当然它的冷却方式完全没问题，并且发动机的动力输出会非常适合新手，这款V缸发动机在3750rpm时就可以释放出99N.m的最大扭矩，所以对于新手来说上手也会更容易，起步会更流畅，低扭也会更强劲，完全符合题主去狂扫路边摊和海边吹风的需求。
以上三款车型就是这种需求下的推荐，可能在玩车一族的眼里，这三款车型有点太过“腼腆”，但对于题主而言是非常符合使用需求的，它们既能满足追求大排量摩托车的要求，也会更容易找到驾驶乐趣，所以可以根据具体预算和个人认可度做出选择。
还有多少人记得，几年前宝马在国内市场推出的电动大踏板C-Evolution，当时在国内的售价高达19.76万人民币，在现在看来这个价格依然是贵的离谱。很显然过高的价格让C-Evolution在推出没多久之后就黯然退出国内市场，但是在国外这台电动大踏板还在，并且还有新的版本。
如今，这台C-Evolution在欧洲的售价为14,621欧元，折合人民币11.7万元左右，虽然是最新款车型，但是看上去和老款除了颜色真的没有太大差别，甚至一些配置已经显得有些落伍了。
车型详解
还是老款的大灯款式，卤素大灯的形式放到现在确实很掉档次。
LED的尾灯中规中矩，后扶手和货架足够大，可以轻松安装尾箱扩展储物空间。
早在几年前这个前，前操作台可能看起来还比较有科技感，但是在2020年已经显得非常落伍了。没有大尺寸的全彩液晶仪表，也没有无钥匙启动系统。
虽然仪表简单易读，显示信息也还算比较丰富，不过尺寸太小骑行当中辨识起来有难度，与老款车型保持一致的设计，以高科技配置著称的宝马似乎放弃了对这台Evolution的投入。
手柄下方左侧手套箱的位置为充电口，虽然比较方便，但是占据了一定的储物空间。
标准的ETC?2.0安装在右侧的附件箱内，这在国外是标准配置，右侧手套箱的储物空间一般，而且没有充电接口。
整个身体很宽，所以座位很宽而且很舒适。
座椅下方的座桶空间可以放下一顶全盔，但是，附带的充电电缆非常大，如果随身携带，将占据一部分空间。
如果只是短距离市区通勤，很显然无需携带充电线，160Km的续航里程，也并非为跑长途而设计。
倒立式前叉不同于一般的大踏板车，虽然是倒叉但是悬挂设置很硬，厂家可能比较兼顾运动方面的因素，考虑到车重等相关问题，双碟刹盘是必然的设计。
765mm的座高驾驭起来没有难度。
0-50km/h加速时间仅需2.8秒，但从感官角度来看大约是1秒左右，0-100Km/h加速时间6.2秒，这是很多大踏板燃油车型望尘莫及的。因此配备了TCA（扭矩控制辅助系统）防止后轮胎的打滑，也能在恶劣的路面上提供更安全的行驶。后悬架是可以调节的，因为采用了单摇臂的设计，所以后避震是单边的形式。
C-Evolution的新车型，与一般的大踏板也没有太大区别。车身由铝制成，而不是像以前那样在连接前轮和后轮时固定发动机的“框架”概念，一个防水的大铝盒，用于存放电池和电子控制系统等。其结构是用螺栓将用于连接支脚的钢制部件固定在上面。安装的电池是最新一代的锂离子电池94Ah，因此，它的续航里程达到了160公里，甚至有些技术与四轮BMW?i系列共同。
峰值功率48PS（35?kW），峰值扭矩为72Nm，与老款车型保持一致，与300cc级别的大踏板燃油摩托相当。然而，由于电池的原因车辆重量为275kg，这是一个比较重的数值。家用充满电大约需要4个小时30分钟，160km的续航里程在市区内通勤基本上没有任何问题，但是就目前的高端电摩续航水准来看，很显然这个续航水平并不算出彩。
新能源很遥远的观念已成为过去，越来越多的高性能电摩开始走进人们的生活当中，但是也带来了不少问题，目前续航时电摩的最大短板，像宝马这台电动大踏板160km的续航水平只能算是非常一般，全速行驶的情况下续航水平还会进一步下降。C-Evolution的充电时间表现不错，4.5小时充满一天一充基本没有什么问题，如果只是用来短距离通勤代步还是比较合适的。
话说回来，经过几年的发展C-Evolution并没有多大改变，无论是配置还是性能都没有明显的提升，还是那个外观只是换了个颜色。如果不是宝马的徽章加持，C-Evolution几乎很难生存下去。14,621欧元的售价在国外能买到非常不错的燃油车型，同为宝马的燃油大踏板C650GT售价也才11,843欧元，所以C-Evolution的发展似乎并不是很顺利。
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