柴油车在欧洲很受欢迎，而且欧洲很早便开始推广柴油动力的乘用车。
德国版大众Tiguan 4MOTION 2.0 TDI SCR
关注欧洲市场车型的人都知道，市面上大多数车型除了汽油机动力外，还有相应的柴油动力。举个例子，目前国内备受欢迎的途观L（欧洲为非加长版的Tiguan），在欧洲市场销售的车型多达14款，其中搭载1.4TSI和2.0TSI发动机的汽油车型有7款，而另外7款全部为搭载2.0TDI发动机的车型，柴油机车型占据了半壁江山。在销售数据上，欧洲搭载柴油发动机的乘用车销量为总销量的60%，而SUV方面，更是有80%的人选择了柴油机车型。
这台采用双涡轮增压技术的2.0 TDI SCR发动机，技术指标完全超越了同排量的汽油发动机
为什么柴油车型在欧洲如此倍受欢迎？有数据显示，相对同排量的汽油发动机，柴油发动机的扭矩要高40%左右，而二氧化碳的排放量和综合油耗则能分别降低10%和25%左右。也就是说，柴油发动机车型相对汽油发动机车型更节能、更环保。还拿大众Tiguan举例，Tiguan 4MOTION 2.0 TSI车型的最大功率和扭矩为162千瓦和350牛米，Tiguan 4MOTION 2.0 TDI SCR车型的最大功率和扭矩分别为176千瓦和500牛米，前者的综合工况油耗和二氧化碳排放量为7.7升/100公里和177克/公里，而后者仅为6.4升/100公里和167克/公里。
既然柴油机有如此多的优点，为什么我们国内不大力推广柴油车型，以至于我们的柴油乘用车销售占比仅为0.5-0.8%，为全球最低，是不是我们的柴油乘用车的技术水平远远没有达到欧洲的水平？目前国内并没有把柴油车型作为重点进行推广，甚至有些的确明确限制柴油车的上牌，这也是存在着诸多客观原因的，小编在这里就不赘述了。但是不是我们的柴油发动机水平还很低，在性能、燃油经济性、环保特性上都不能跟欧洲欧洲相媲美？甚至连同排量的汽油发动机都不如呢？
驭胜S3502.0T柴油版，排放标准升级为国5标准
起初，尽管清晰地了解柴油发动机有诸多优点，但说实话，小编对柴油车并不太感冒，一是因为各种客观原因的限制，尤其是极其严格排放政策，二是在冬天的北方，柴油的加油和启动真是个问题。不过，在上周末的中国（国际）汽车旅游大会清远站上，一台江铃驭胜S350柴油版却改变了小编的对柴油车的认识。
目前国内能够达到国5排放标准的柴油版SUV
车企名称车型
北京汽车BJ802.3T
福迪汽车2017款揽福1.9T
长城汽车哈弗H5、H6、H6 Coupe、H8、H92.0T车型
这款江铃汽车在大会上参展的驭胜S350柴油版车型是今年9月份才刚刚上市的新车型。这款新车相对老款2.4T柴油车型最大的变化就是搭载了全新的直列四缸2.0升Topanther涡轮增压柴油发动机，并且各项污染物排放满足苛刻的国5标准，同时也是国内为数不多排放满足国5标准的柴油SUV车型。
驭胜S350搭载的是全新的满足过V排放标准的2.0T柴油发动机
除了排量和排放标准上的变化，这款全新的2.0T柴油发动机相比老的2.4T机器的变化还真不多，同样采用了霍尼韦尔的涡轮增压器，保证发动机的品质和耐用性。在动力方面，虽然发动机排量有20%的降低，但相比老的2.4T发动机，104千瓦最大功率反而提高了1千瓦，350牛米的最大扭矩也仅降低了25牛米，可以说对于车辆整体的性能表现并没有很大的影响。同样，和驭胜S350汽油版搭载的2.0升GDTI发动机相比，虽然最大功率有47千瓦的差距，但最大扭矩却高了25牛米。
经典的采埃孚6挡自动变速器，在换挡平顺性和逻辑上有着出色的表现
变速器方面，驭胜S3502.0T柴油版采用的是和2.0T汽油版相同的6挡手动或6挡自动变速器。不过遗憾的是，柴油版车型只提供后轮驱动的形式，汽油版车型上的分时四驱或适时四驱并没有出现在新车身上。
虽然排量减小，但这台2.0T柴油发动机的性能表现和老的2.4T发动机没有明显差异
众所周知，驭胜S350是一款采用了非承载式车身结构的硬派SUV，在非铺装路面上有着出色的表现。因此，驭胜S350与柴油发动机可以说是“绝配”，这是为什么江铃驭胜始终坚持保留柴油动力的原因。此次，我们体验到的是自动两驱柴油超豪华五座版，经典的采埃孚6挡自动变速器延续了它一贯的平顺性，尤其是1挡起步时，对柴油发动机的低转速、大扭矩的特点控制得很到位，既没有瞬间爆发的突兀感，又让整个起步过程显得轻松、毫不费力。正常行驶时，发动机的转速一般保持在1500-1900转/分钟的范围内，输出扭矩充沛，同时兼顾了燃油经济性。而当需要加速超车时，变速器对于油门踏板深度的反馈也很迅速，通过降低挡位、提升转速来完成驾驶者的意图。
驭胜S350采用了非独立后悬架，具有超长的压缩和拉伸行程，保证轮胎具有更好的附着力
说会到越野，柴油发动机的天生特性就展现得淋漓尽致。虽然官方没有标注出最大扭矩的爆发点，但从实际驾驶中可以感受到，发动机转速从1500转/分钟开始，便有几乎全额的扭矩输出，为通过各种障碍提供了动力储备。另外，作为一款偏重越野的SUV，驭胜S350的一些车身数据就为通过性提供了先决条件，比如27的接近角、29的离去角和225毫米的最小离地间隙。值得一提的是，驭胜S350采用的是整体桥式的非独立后悬架，有着出色拉伸和压缩行程，在通过类似交叉轴的路况时，保持两个车轮同时着地的几率更大，提升通过性。即便某个车轮出现失去附着力的现象，这款顶配的驭胜S3502.0T柴油版还配有后桥差速器锁，能够有效地将驱动力传递给具有附着力的一侧车轮。
驭胜S350的发动机舱内安装了大量隔音材料，有效地将发动机的噪音隔离在驾驶舱内外
有人会问，作为一款硬派SUV，驭胜S350的舒适性是不是很一般？这一点倒是不用过分担心。通过在铺装和非铺装路面上的体验，驭胜S350的表现是略“硬”一些，但这种感觉不是生硬，准确地说是带有韧劲。尤其是在非铺装路面上行驶时，来自路面的振动会较为明显地传递到车内，但悬架对这种振动的过滤比较干脆，并没有因为过于强调舒适而产生“坐船”的感觉。另外，对于柴油发动机噪声过大的问题，江铃通过在发动机舱内加装增厚隔音棉来降低传递到驾驶舱内的噪声，尤其是在正常行驶时，从发动机舱内传来的噪声并不明显。
在外观和内饰设计上，驭胜S3502.0T柴油版和其他车型一致，并没有明显的变化
全系标配8英寸中控屏的影音娱乐系统，除了蓝牙连接外，在豪华和超豪华版车型上还具有手机互联功能
非常具有个性的手刹拉杆
在设计方面，这款2.0T柴油车型相比其他车型并没有任何变化，依然是意大利著名设计师Carlos主导的第四代产品的风格，虽然没有极其吸引眼球的细节，但整体算是比较耐看的那种。配置上，由于是车系的顶配产品，这款自动两驱柴油超豪华五座版不仅配备了ESP和TCS，而且还有前后驻车雷达、全景影像、上坡辅助等安全配置，以及无钥匙进入/一键启动、天窗、带有手机互联功能8英寸中控屏、自动大灯等舒适性配置。另外，和其他驭胜S350一样，2.0T柴油版车型也有五座版和七座版可选。
在价格上，2.0T柴油版13.58万-16.68万元的相比2.4T柴油版略有提高
太平洋汽车网非承载式SUV的典型代表：奔驰G级、JEEP牧马人、三菱帕杰罗、日产途乐\途达、丰田霸道和兰德酷路泽、北京BJ40和BJ80、悍马、哈弗H9、驭胜S350、猎豹黑金刚、福特撼路者、哈弗H5、北汽勇士、铃木吉姆尼、雷克萨斯GX、北汽战旗等。
倘若能在大街上看到福迪揽福，那么回头率也是不会低的，拥有与丰田普拉多相似的前脸，且不认识福迪车标的人恐怕都会认为这是一款几十万的豪车，手握10来万，想选择一款比较有个性的SUV，那么就是福迪揽福了！虽然福迪揽福是根据普拉多打造的，但不同之处还是挺多的，侧身以及尾部比普拉多更加优美帅气，没有产生硬邦邦的感觉，尾部车门的造型还与宝马X5有点相近，这算是车界的青出于蓝而胜于蓝吧！
内饰上，福迪揽福就有些掉档次了，十来万的车内饰却还不如五六万的宝骏510那般年轻化，貌似还是传统古老的设计手法，中控屏嵌入比较深，下方还有银色的镀铬包围，档把附近的设计是最没有档次的，不注意看还以为是5万的大众捷达呢！其次，座椅的色彩搭配也较差，只有像五菱宏光S和昌河M70这类MPV，才会采用黑色和棕色的座椅，看来主打卡车和皮卡的福迪汽车在造乘用车这一块技术还有待提高！
或许福迪揽福没人买的原因和内饰做得不好有关，但主要因素还是发动机，提1.9T柴油发动机，2.4L汽油发动机和2.0T汽油发动机，都匹配6档手动变速箱，而这三台发动机的最大功率却都比较低，分别为150马力，136马力及218马力，这样的动力实在是难以带动如此庞大车身的中型SUV，还不如紧凑SUV哈弗H6的动力强，好在全系都是非承载式车身，部分车型还提供四驱系统，而拥有四驱系统的车型最低需要10.88万，也就是说仅11万便可拥有一辆非承载式车身带四驱系统的硬派SUV！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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希望本篇文章《柴油车在国内为何没市场？》能对你有所帮助！
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