奇瑞在国产品牌中具有很长的历史了，令人惋惜的是，经过多年的发展，本应稳坐一线国产品牌地位的奇瑞却沦落在了二线地位，可喜的是，奇瑞在国外的事业可谓风生水起，而在国内，这几个月的销量也是节节高升，9月份销量6.8万台，10月份销量7.03万台，11月更是取得了7.47万台的销量成绩。
说到奇瑞，那就不得不提它的瑞虎系列，前有重庆瑞虎5车主撞上保时捷？以“实际行动”证实了一把自身的安全性，提到瑞虎系列还必须提一下奇瑞在这一领域的销量担当——瑞虎8，具体表现如何？我们一起了解一下。
瑞虎8在外形方面的设计可谓是很讨喜的，不落俗套的分体式中网设计，内部以点阵状的熏黑设计，密度适中，视觉感受舒适；一条贯穿前脸的银色镀铬饰条将奇瑞车标串联，很有特色，不规则四边形大灯饱满有致，很是犀利；前包围亦是采用的锯齿式的银色设计，很是吸睛。
侧面造型凹凸有致，有着十分丰满的车身曲线，车门下方的内凹设计增添了车侧的层次感，镀铬饰条的加入更显精致；悬浮式车顶、行李架等元素的加入又为瑞虎8平添了不少运动感。作为一款中型SUV，瑞虎8的长宽高分别为4700mm/1860mm/1746mm，轴距为2710mm，账面数据在此级别车型中算得上优秀。
车尾的设计比较新潮，贯穿式的车灯在时下极为流行，在林肯和保时捷等豪华车型上常有出现，夜间点亮时更显高端；排气管设计与后包围之上的做法十分新颖，同时兼具美感，后包围依旧采用了呼应前脸的银色设计，整体协调性很强。
空间方面也有着不错的表现，与国人讲究的实用性十分契合。身高178cm的成年男性乘坐前排时，头顶距离约还剩余1拳两指；乘坐后排时头部空间几乎不变，腿部还剩有两拳有余，宽敞性不错；常规状态下，瑞虎8的后备箱容积为889L，将座椅放倒后，后备箱容积为1930L，十分可观。
动力方面，瑞虎8搭载了两款发动机，分别是一台1.5L涡轮增压发动机，一台1.6L涡轮增压发动机，前者匹配6MT/6AT变速箱，最大马力为156Ps，最大扭矩为230N·m；后者匹配7挡双离合变速箱，最大马力为197Ps，峰值扭矩为290N·m。
品质方面，奇瑞品牌一直很值得信赖，综合各方面表现来看，瑞虎8以8.88-15.59万元的售价在中型SUV领域无疑具有强大的竞争力，其十月份13152台的销量足以证明这一点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车辆：2020款全新瑞虎8
乘坐：四人
路线：嘉峪关-玉门关-敦煌莫高窟-戈壁无人区
路况：城市道路-高速路-非铺装路面
里程：800km+
这应该是我第三次深度试驾奇瑞瑞虎8?了，如果用两个字来总结之前对瑞虎8的感受，"稳妥"应该是我脑子里最先迸发出的一个词。恰逢全新一代2020款瑞虎8上市，新车在外观、内饰、细节方面做了进一步优化。在这两天的试驾旅途中，我们从"天下第一雄关"嘉峪关作为首站，驾车横贯近千公里，在领略塞北大漠风光的同时，驾驶着瑞虎8途径全地形、多路况、高温差的复杂环境，来验证它整体实力表现。
新款变化在哪里？
相信大家的关注点一定会先放在新车的变化上，全新一代2020款瑞虎8在外观方面依旧采用了其家族虎踞式外观造型，4.7米的车长一眼望过去感觉就是"显大"，点阵式中网搭配下方四点式LED光源，精致中不失气势。2020款瑞虎8车身的前滑雪板由原来的亮银色变为枪灰色，一定程度上增添其沉稳气息。
新车在内饰方面同样也有细节上的提升，起初在去年昆明试驾时我提出，无线充电口设置的太浅，激进驾驶时容易导致手机滑落，主机厂很好的将建议汲取，在新一代的瑞虎8上，改为了倾斜设计，同时在U型区域由金属材质改为软性材料包裹，整体在维持原有设计协调的情况下增添了实用性。
作为小改款，2020款瑞虎8内饰整体还是延续了车型"宽体、环抱、悬浮"的设计理念，配备10.3英寸液晶仪表、12.3英寸多功能显示屏与8英寸空调控制区三块屏幕的应用，打造出横向一体悬浮式仪表台及中央控制区。同时，改款后的仪表UI设计也更具科技感。
大空间是瑞虎8主打的产品点，此次体验的5座的车型版本，据厂家介绍瑞虎8后排拥有同级最大角度调节，乘坐者拥有一个非常舒服的坐姿。同时，后排的乘坐空间也尚可，笔者身高176cm，在前排调整好合适位置的情况下，后排腿部还拥有两拳半的空间。
家用SUV也能越野？
关于越野路段的驾驶，搭载全时四驱，拥有高离地间隙的SUV在面对这种路况时肯定底气更足，如果换做是一台十万级的家用SUV来挑战会是什么情况呢？
我们驾驶的这台瑞虎8是1.6T版本的顶配车型，我们从嘉峪关出发，途径玉门关再到敦煌莫高窟，在至穿越戈壁无人区，途中历经城市道路，高速公路，砂石非铺装路面，多种复杂路况的驾驶也试图丈量着这台家用SUV的极限。
2020款奇瑞瑞虎8搭载1.5T+MT/6DCT和1.6T+7DCT两款动力总成。此次试驾的为1.6T版本，搭载奇瑞自主研发的第三代ACTECO?1.6TGDI发动机，曾荣获"中国心"2019年度十佳发动机称，输出峰值扭矩290N?m，最大功率为145kW，工信部零百加速时间为8.7S。
在城市和高速路段驾驶，能感受到的是这台瑞虎8给你带来从容不迫的驾控体验。油门的初段比较灵敏，只要轻轻一点，动力从你的脚到油门踏板的开度，传递到身体的各项感官，发动机在1750rpm时即可爆发出最大扭矩，拥有丝毫不逊色的速度感。转向的阻尼似乎比旧款调的稍微重了一些，指向依旧家用调教，符合其"稳妥"的个性。
来自格特拉克的7速湿式双离合的也表现优异，仅在2、3档的衔接处略微有点动静，不刻意体会的情况下换挡都接近CVT变速箱般顺滑。值得一提，瑞虎8仅有eco模式和sport模式，并没有设定（normal）标准模式。
2020款的瑞虎8在NVH上进行了全面升级，主要通过对车身钣金结构、动力总成调校、底盘悬架衬套以及吸隔音层进行提升优化,来自路面的胎噪，行驶过程中的风噪即便在时速100km/h以上，都被很好的隔绝在外，营造出高质的驾乘环境体验。
在经历了几百公里的城市道路和高速路后，驾驶着瑞虎8穿越无人区戈壁滩才是此次活动的重头戏。作为主打家用SUV的瑞虎8，日常也基本也不会行驶如此恶劣的工况环境，但在极限环境下的驾乘，才能更好的测验出车辆的可靠性能。这片戈壁无人区由砂石路面，细沙路面和沟坎沙丘组成，瑞虎8给我留下了"轻松写意"印象。
我指的"轻松写意"并不是说这段路况没有丝毫难度，而是瑞虎8的非承载式车身+前置前驱+前麦弗逊式+后多连杆独立悬架组合，在历经这样的路况仍留有余力。
作为一台前置前驱的城市SUV，离地间隙达200mm,接近角为20°，离去角为23°，在面对这样的路面情况依旧从容，底盘传达给身体的是一种坚韧的扎实感。作为驾驶者能明显察觉悬架系统在卖力的处理行进间遇到的各种颠簸，悬挂的回弹也十分迅速，很好的维持住了场面。而在悬挂的设定上，前悬软偏韧，后悬硬偏劲，而在行进在高低落差的沟坎发生重心转移时，能明显感受的出瑞虎8在调教方面拥有自己独有的理解。
瑞虎8适合哪类人群？
市面上的车型几乎绝大多数都用"年轻、运动"去定义自己的客户人群，我认为这无可厚非。实际在我看来，就算是年轻的消费群体中依旧拥有的许多不同个性，不同喜好的声音，他们有的新潮活泼，有的安静沉稳，有的希望独自上路，有的爱兼顾家庭。
2020款瑞虎8拥有着个性鲜明的外观内饰设计，年轻运动中带着稳重，匹配1.5T/1.6T的动力总成适合在城市日常代步出行，4.7米的车身，2.71的长轴距，带来十分宽裕的乘坐空间，5/6/7座多种类型选择，在加上齐全的人性化智能配备。这时候，一幅清晰的车主画像便浮现在我眼前：25-35岁，年轻敢于尝鲜，家庭事业稳定，个性沉稳。
如果这时候的你正需要选购一台车作为你出行的伙伴，不妨看看瑞虎8，并亲自试驾感受。它，会不会是你心目中的那个最优选择呢？
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希望本篇文章《奇瑞瑞虎8是哪款发动机》能对你有所帮助！
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