萨博破产的原因是产品线短小市场空间小市场占有率低投资回报率低负债高相比竞争对手它们的品牌竞争力差了些车子绝对很好然后比较小众的风格导致走到今天通用也是祸首 。萨博破产历史沿革介绍如下：1 、介绍一：2011年12月19日早间瑞典汽车制造商SwedishAutomobileN.VS.W.A.N.AE宣布该公司旗下公司萨博汽车包含SaabAutomobileAB 、SaabAutomobileToolsAB、SaabPowertrainAB三家公司正式向维纳什堡地方法院递交破产申请 。2、介绍二：在得知来自通用方面拒绝有关资金挽救萨博提案的表态后青年汽车方面正式通知萨博汽车将无法继续提供资金支持萨博的重组所以萨博董事会决定申请破产成为其对待债权人最为负责任的方式。
（文/张钰翊）韶华胜极 ，料峭冬来。不知不觉中，2019年的片尾曲已经响起 。这一年，全球汽车品牌加速在中国的电气化布局 ，这一年 ，中国品牌迅速崛起，成为超越合资品牌的新力量 。
有人的地方就有江湖 ，有江湖的地方就有故事。将目光投入2019年度十大汽车人物发现 ，始终有一些人站在行业之巅，为车市拨开迷雾 ，指引行业前进的方向 。当然 ，还有一些人和企业选择剑走偏锋，成为全年不间断的关注焦点 。
在即将过去的2019年 ，汽车行业究竟有那些人物备受关注？车友头条盘点2019年度十大行业人物 ，通过他们来复盘2019年汽车市场的发展脉络。
祁玉民：原华晨集团董事长
2006年，祁玉民从大连市副市长职位上接手华晨汽车 。2019年4月1日 ，随着一纸调令 ，华晨集团董事长一职由辽宁省委新调派的阎秉哲接任，祁玉民接管华晨的13年时间终结 。
据祁玉民回忆，刚去华晨上班的时候“很悲壮 ” ，“到华晨一看 ，这个公司就剩给职工开工资的钱了，另外还欠供应商10个亿 ”。不过 ，十几年过去了 ，受命于危难之间的他，没有让当初期待的人失望 。祁玉民离开时 ，华晨汽车年销量达到61.61万辆 ，年收入2050亿元 。
当然，也有人说 ，祁玉民是带着遗憾离开的。“在一个腐朽的机制里 ，他是有可能打破一切僵局，重新建造华晨的人 ，可惜 ，这一切并没有发生”，如今的华晨汽车，自主品牌依旧羸弱 ，话语权被掌握在宝马手中 ，这种状态，或许是这位60岁退休老头心中永远的遗憾了 。
蔡澈：原奔驰全球总裁
2019年5月 ，梅赛德斯奔驰召开了年度股东大会 ，宣布66岁的迪特·蔡澈将于股东大会后退休卸任戴姆勒董事会主席 、梅赛德斯-奔驰全球总裁职位 。至此，蔡澈在戴姆勒集团42年的职业生涯宣告结束。
蔡澈离职后 ，有外媒爆出蔡澈的退休工资高达日薪4250欧元（约合人民币3.3万元） ，却没有哪个舆论说，他不值得。
是的 ，蔡澈值得 。上任前 ，宝马牢牢占据着全球豪华车品牌第一的宝座，但他退休时 ，奔驰正处于“有史以来最好的状态 ，全球销量和净利润联创历史新高” 。同时，蔡澈把戴姆勒从产品线和管理架构 、从产品战略到未来投资都梳理得空前清晰。但硬要说，蔡澈的离任也不是没有遗憾 。2019年以来 ，全球市场疲软 ，近几个季度戴姆勒业绩不佳，销量有所下滑 。只不过 ，这该是下一任CEO康林松解决的问题。
庞庆华：庞大集团前董事长
搞了40多年汽车 ，带领庞大集团披荆斩棘的庞庆华，职业生涯在2019年迎来转折 。今年6月 ，庞大汽贸集团股份有限公司董事会发布公告称 ，称庞庆华因个人原因已提交辞呈，辞去董事长、董事会战略委员会主任委员及总经理职务 。
2019年对于庞庆华来说 ，应该很难熬。那是他一手带大的庞大集团 ，也曾经历过年营收超537亿的巅峰时刻 。而此时，庞大集团却面临股权冻结 、持续亏损 、经销商跑路、高层频繁离职等等经营困境 ，深陷资金泥潭 。
而庞庆华的离职 ，也标志着庞大集团一个时代的落幕。从此，庞大集团易主，交由深商集团 、国民运力及元维资产组成的联合体 。熬到年终 ，唐山市法院终于批准了《庞大汽贸集团股份有限公司重整计划》 ，也就是说，相比破产 ，庞大集团争取到了司法重整 。尽管 ，庞大已经不“姓庞 ”了。
王晓秋：上汽集团总裁
原本王晓秋是上汽自主品牌的掌门人，作为上汽乘用车公司总经理 ，带领上汽集团自主品牌在重重阻力下一路突围。7月4日 ，上海市发布“上海市市管干部任职前公示 ”，王晓秋接任陈志鑫 ，出任上汽集团总裁 。
“品牌不向上没有将来 ，品牌向上的关键是产品 。”于是，王晓秋上任后第一次公开亮相选择了8月22日的荣威RX5?MAX技术沟通会。掐指一算 ，技术部门出身的老将王晓秋 ，已在上汽度过了31个春秋 。
这一次，王晓秋上任后面临的是28年来首次下滑的严峻车市 。面对这样的寒冬，王晓秋早就表现出“不是车市不行 ，而是你不行 ”的魄力。欲戴皇冠 ，必承其重，在行业如此消沉下 ，作为灵魂人物的王晓秋身上背负的压力比以往任何时刻都要重 。但我们也期望看到 ，在
新任***王晓秋的主导下，上汽将开启全新的时代 。
徐和谊：北汽集团党委书记 、董事长
钢铁行业出身的徐和谊于2002年加入北汽集团 ，并于2006年起出任北汽集团党委书记、董事长 ，迄今已超过13年。今年，北汽集团在他的带领下 ，成为戴姆勒第三大股东 。通过重组旗下自主品牌和新能源品牌 ，全新品牌“BEIJING ”应运而生 。
“北汽这些年也是历经坎坷，走到今天不容易。”12月16日 ，徐和谊在一场活动中坦言：汽车行业的苦日子到了 。即便是苦日子到了 ，但徐和谊也没在怕的 。“所谓的苦是一个大的转折 、大的调整，时间会比较长。 ”从徐和谊的总结中也可以看出，这位年过花甲的北汽老将 ，做好了打持久战的准备。
贾跃亭：原法拉第未来CEO
作为2019年热搜榜常客 ，贾跃亭的这一年可谓“刺激 ” 。在乐视鼎盛时期，贾跃亭执意创办乐视汽车 ，入股Lucid?Motors以及创建法拉第未来（以下简称：FF） 。前两个项目都黄了 ，贾跃亭也申请破产了，只剩下挣扎着要量产的FF ，牵动着几十位债主和成千上万看客的心。
今年9月 ，贾跃亭宣布正式卸任FF全球CEO，出任新职务CPUO（首席产品和用户官）一职 ，主要负责车联网 、人工智能、生态以及用户运营管理等工作 ，而贾跃亭腾出的位置，则由原拜腾汽车董事长毕福康接任 。这位传说中的“宝马i8之父”能否盘活FF ，救贾跃亭于破产困局？贾跃亭个人破产重组案的“瓜 ”何时吃完？而价值超过140万人民币的FF?91何时与大众见面？看来 ，江湖上关于贾跃亭的传说一时半会儿还停不了了 。
魏建军：长城汽车董事长 、魏派公司董事长
今年11月，以魏建军姓氏命名的高端SUV品牌WEY迎来三周年生日。此外，从长城汽车年初设立印度子公司开始 ，6月接受中俄两国元首莫斯科接见 ，再到俄罗斯图拉工厂建成投产，长城炮系列面世 ，与宝马签订光束汽车合作项目 ，同时旗下哈弗 、欧拉、皮卡品牌协同发展，这一年长城汽车在魏建军的带领下 ，步履不停 。
2019年是魏建军的高光时刻 。“今天 ，我的身份和以往不同，我不但是WEY品牌创始人 ，还将担任魏派公司董事长。 ”当魏建军在WEY三周年品牌之夜上宣布这一新职位时 ，现场响起了热烈的掌声 。这掌声不仅是送给三年30万辆的WEY，也送给WEY的舵手魏建军 ，他用行动证明了 ，这条“没人走过的路”，行得通 。
庞青年：青年汽车集团董事长
一场水氢车骗局，让“造车狂人 ”庞青年在今年5月又火了一把。截止到2009年底 ，杭州青年汽车已破产 。而青年汽车集团已有25条失信信息 ，8条被执行人信息，股权冻结信息达93条 ，庞青年被限制高消费次数达114次 。
要说2019年 ，汽车行业中谁的跨界知名度最高？庞青年排得上前三。从2001年起家造车至今，18年来庞青年的并购扩张造车路尽管跌跌撞撞 ，但从未停下 ，而他领导的青年汽车也随着水氢车骗局迎来了最后的高光时刻。尽管，杭州青年汽车已宣布破产 ，但青年汽车集团仍被金华中院认为“部分核心资源仍具备营运价值 ，存在清偿债务的可能 ” 。但无论如何，庞青年已经彻底失去了乘用车领地 。
李斌：蔚来汽车创始人、董事长 、CEO
2019年 ，造车新势力的首次召回“花落”蔚来 ，为中国的新能源市场留下浓墨重彩的一笔。此外，ES?8自燃 、融资不利、股价暴跌 、高层离职 、大幅裁员等等事件叠加在一起，均可直击蔚来命门 ，而李斌也因此被称为“2019年最惨的人” 。
“没那么惨 ，我们还是不错的 。 ”李斌在年底举办的2019全球创始人大会上这样回应。或许这一年，对李斌本人来说最大的成长就是心态上的变化 。“在一个非常多挫折和困难的创业过程中 ，没有好的心态扛不过去 。 ”
当然 ，这一年的经历还佐证了李斌预言家的身份。在2018年9月，蔚来IPO完成后 ，李斌在蔚来公司内部不止一次提到：“2019年将是蔚来最困难的一年” 。现在看来 ，李斌说的没错 。
李书福：吉利控股集团董事长
2019年的压轴人物是李书福。这一年，吉利汽车在他的带领下 ，自主品牌燃油车型顺利开启全系“国六B ”新时代 ，而且旗下高端纯电车型几何A的上市也带来了新增量 。在沃尔沃持续保持逆势增长的同时，吉利持续为宝腾与路特斯注入活力 ，提升整体竞争力 。
1997年 ，李书福怀揣着“造老百姓买得起的好车 ”的梦想，创造了第一家民营汽车企业——吉利汽车。2019年11月，吉利汽车打败上汽通用和东风日产成为排名第三的汽车品牌 ，李书福曾言“让中国汽车跑遍全世界”就快要实现了。如今 ，李书福和他的吉利汽车集团劈波斩浪，所向披靡 。
自来孱弱皆湮灭 ，惟有强者长留名 。我们期待 ，2020年的汽车市场，还会出现更多颠覆者。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
"销量归零、拖欠工资 、老板变老赖！"这是近期关于众泰汽车的新闻热点 ，而就在大家为众泰汽车是否能够熬过2020年之时间，12月23日晚 ，众泰汽车发布公告称 ，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力 ，缺乏挽救可能性 ，已被永康法院裁定终止重整程序，并被宣告破产 。
随着众泰汽车的母公司已亡，众泰汽车的日子也过得非常煎熬 ，各种员工 、经销商讨薪要欠款等情况时常发生。预计在未来众泰汽车也很难找到一个能接下盘的人 ，而众泰的破产，也是继力帆汽车、青年汽车 、华晨中华等传统燃油车之后 ，第四个倒闭的传统汽车企业 。
只有当海水退潮时,才知道谁在裸泳！
2020年疫情的发生 ，改变的不仅是这个社会经济形态，更是加剧了传统行业的变革和洗牌 。许多行业进入寒冬期 ，破产 、重组、裁员 、关店 、停业等字眼充斥网络。在全球范围内COSTA、可口可乐、雅诗兰黛等知名品牌 ，必胜客 、汉堡王 、麦当劳、吉野家等快餐巨头纷纷关闭上百门店抵御寒冬 。
与传统汽车行业一样，最近新造车势力接连"暴雷" ，游侠 、博郡 、赛麟、拜腾等被曝出资金断链 、工厂停工 、员工欠薪 ，面临倒闭 。
2015年开始，一批以"互联网+电动"为标签的车企纷纷成立 ，大有抢先占造车"新风口"的架势 ，为了区别传统车企，被统一冠以"造车新势力"的称号。
《汽车年轮》认为，上述企业的倒闭皆因产品缺乏竞争力、创新能力低下 ，而众多企业倒闭的企业核心原因便是——"缺钱" ，由于融资失败，最终名声扫地 、工厂烂尾 、逐渐退出历史舞台 。
回到众泰倒闭事件 ，据众泰汽车发布的2020年半年度业绩预告 ，内容显示，2020年1月-6月 ，众泰归属于上市公司股东的净利润为：亏损约7.5亿-10.5亿元 ，与去年同期相比下滑158.25%-261.56 。而且目前众泰公司的主要业务还处于停产状态，不仅要面临业绩亏损 ，发展也受到了极大的限制。随着众泰研究总院的"停工" ，众泰汽车的现状可想而知，距离破产离就剩下一口气了！
经营情况方面 ，自2017年开始 ，众泰汽车销量一路下滑，2017年和2018年销量为31.7万辆和23.4万辆，2019年众泰汽车品牌销量仅为15.3万辆 ，同比下滑40.1% ，同时众泰汽车品牌全年新车生产总量仅为11.48万辆，产能利用率不足17%。2019年众泰汽车的营业收入仅为30亿元左右 ，同比下滑近80%;并且归属上市公司股东净利润为-112亿元左右 ，同比下降1498.98% 。而在2020年，众泰前5月仅售出3573辆 ，同比下滑96% 。
冰冻三尺非一日之寒！
可以说众泰汽车已经进入到了"边缘阶段" ，亏掉了百亿元经营情况依旧没有改善市值仅剩下30亿，众泰汽车的处境可想而知。根据企查查了解到 ，目前众泰母公司铁牛集团董事长应建仁已经被列为"被限制高消费"人群 。
有人表示以前众泰汽车靠着"豪车低价"的操作火了起来 ，但如今却被消费者"抛弃"，没能续上自己的"传奇" 。
过去常说"市场换技术" ，可在市场处于开发状态的时候 ，很多中国品牌尚且"苟活"，一旦进入竞争白热化，企业发展真正的核心竞争力则来自于自身的核心研发实力 ，也就是说"躺赢时代"结束了。
细数当下销量较高的吉利、长城 、长安 、广汽、比亚迪、奇瑞等中国品牌 ，无一不是面临完全的市场化竞争环境下获得了核心竞争力，其他中国品牌则更多获得的是一种参与感 。
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