年轻人究竟需要怎样的座驾？熊熊我也年轻过，但也不能以我个人的思维去揣度Z世代的真实需求。在我个人的理解里，年轻人的第一台车，是应该能让车主“自豪”的，能为车主带来“炫耀”的资本。
日前，我们前往内蒙古赤峰，试驾了起亚智跑Ace。号称“地表最强”的1.5T发动机，智能互联座舱，领先的半自动驾驶辅助系统，以及气场全开的设计造型等，起亚智跑Ace都可以是年轻车主的谈资。
200马力很猛，但更愿放慢脚步
本田第三代飞度为什么能成为“平民超跑”？0-100km/h加速近10秒的本田第十代思域怎么就成了“秒天秒地秒法拉利”的街跑呢？而且，这两款本田佳作的市场反响相当不错，销量就是很多的支撑。
当年，飞度搭载的1.5L自然吸气发动机，最大功率达131马力，号称同级最强；思域主销的1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力，同样是当时同级最强的动力（数据），这就是“炫耀”的资本！
有人说过，汽车发展史，其实是发动机发展史。谁能掌握发动机核心技术，谁就能获得消费者的青睐。本田有“EarthDream”，起亚也有与之媲美的“Smartstream”动力系统，应用全球独创第四代CVVD技术。
起亚智跑Ace搭载的这款1.5T发动机，最高功率为200匹马力，最大扭矩为253牛·米，匹配7DCT变速箱。游走在广袤的北疆草原，熊熊我并不希望热血绷紧地暴力驾驶，而是更愿意放慢脚步地与智跑Ace一起发掘无限风光。
刚上手的那瞬间，起亚智跑Ace给我最大的感受是“听话”，用我们的语言来表达就是动力“跟脚”。大多数情况下，智跑Ace没有刻意地表现自己的动力有多猛，动力有条不紊地输出，好处在于动力易于掌控。
当然，起亚智跑Ace也能为你提供“暴躁”的一面，当你需要加速超车时，这台1.5T发动机没有涡轮迟滞，也没有涡轮介入工作时带来的突兀感，一切都是来得自然顺畅和快速，能让你有足够的信心完成超车动作。
有能力自研自制变速箱的厂商并不多，起亚算是一个。自家制变速箱，好处在于与发动机的匹配更好，传动效率更高。很多双离合变速箱的调教为了保证平顺性而降低换挡的速度，但智跑Ace并不会，平顺和快速响应两者兼得。
日常温柔驾驶的时候，例如我们在车流较大的内蒙古赤峰市区里行走，压根就察觉不到变速箱的换挡动作，一切如凌云流水般顺畅。上了高速后深踩油门，换挡感受要比普通AT变速箱更快更直接。
上来了高速，放慢脚步，把DRIVE WiSE智能驾驶辅助系统打开，不赶路，感受眼前的风景。这套L2+级的安全驾驶辅助系统，要比同级别来说更加全面和智能。例如限定的导航限定速度是100km/h，若系统监测到前方段路的限速为80km/h，车辆会自动给你降速，也能自动识别前方弯道并减速。
经过顺畅的高速公路和走走停停的城市路况，起亚智跑Ace的底盘质感让我甚为惊喜，没有日系车的单薄感，也不像欧美系车那样的硬邦邦。反应灵敏的转向和以舒适为取向的底盘调教，操控性同样令人好感加倍。
作为一款重心较高的SUV车型，智跑Ace的车身能表现出很好的伏地性，行驶平稳。另一方面是全新NVH降噪技术的加入，静谧的私人空间有效降低烦躁感的同时，提升舒适度和高级感。
智能化，不应该只是摆设
互联网植入基因的90后，有他们独特的追求和价值体现。而起亚智跑Ace以更高的产品价值、美学价值和细节价值，为消费者提供更多世界领先的全新产品。外观造型和内饰设计部分就不过多赘述了，但熊熊我还是有几个点想跟大家分享交流一下。首先，智跑Ace是起亚品牌重塑的开山力作，也是首款采用起亚品牌全新的“高能泵感美学”设计的车型，且采用全新的品牌LOGO标识。
至于内饰方面，传统的的中央对称式设计，没什么时代感，也难有设计感。所以，现在很多汽车产品的内饰设计都为了讨好驾驶员，把中控台和中央液晶屏向驾驶侧倾斜，但是这样的设计往往造成副驾驶的乘客产生“我是多余”的感觉。
既要有设计感和时尚魅力，又要讨好驾驶员的同时不得罪副驾驶，起亚智跑Ace给出了这样的答案：全新穿插连接方式，撞色的横向贯穿式空调出风口，除了进一步强化了空间宽适感之外，还为副驾驶提供视觉享受，也是一份尊重。
悬浮式10.25英寸显示屏和全触控空调控制面板组建的中控台设计，多少透出些时尚科技感。科技，并不仅仅是一种感觉。智跑Ace使用了百度智能互联系统，在线导航、在线音乐和语音控制功能之外，还能实现车和家的互控，在车内就可以控制家中的智能设备，实现人-车-生活的链接。
提及到智能车机系统，就多说两句吧，中国品牌的功能性和智能化相较于主流合资品牌要先进不少。因为很多合资品牌的产品，中控屏幕就是个摆设，毫无功能性可言，更别说智能了。而起亚从K5凯酷到K3，再到今天的智跑Ace，智能配置是同级竞品少有的，毕竟有“百度”的加持。
<p class="pingexinxi2c995e4ee032926d ql-align-center本文来自易车号作者菲常视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
撰文?/ 伍友南
编辑?/?李思思
设计?/?Zoi.
最具挑战性的挑战，莫过于提升自我。
对于全新推出的智跑Ace来说，这次的中期改款正是一次挑战自我的提升，堪比换代。
7月12日，东风悦达起亚旗下的紧凑型SUV智跑Ace正式上市，售价13.98-15.78万元，共有两种动力五款车型供消费者选择。
起亚智跑Ace定位于紧凑型SUV，是智跑车系的中期改款车型，采用了全新的起亚品牌表示，是一款针对中国市场特色打造的车型。起亚智跑Ace将提供GT-Line以及都市版两种外观设计，其长宽高达到了4530/1850/1695毫米，长度相较旧款提升了70毫米，轴距为2640毫米。
在这次的中期改款上，起亚官方为其冠以Ace之名，其改变堪比换代。除了外观设计方面的改变，行车科技以及全新的1.5T涡轮增压发动机都是其亮点所在，官方称之为“高能氮泵SUV”。
具体实力到底如何，在这一期的《狭路相逢》上，车厘子编辑专门拿来了同级别的一线竞品大众途岳来比一比。看看智跑Ace与途岳，在多个维度的实力比拼上到底表现如何？
价格对线
智跑Ace门槛低于途岳
起亚智跑Ace与大众途岳均为其品牌旗下的紧凑型SUV，均为最走量的车型级别。智跑Ace售价13.98-15.78万元，提供2.0L与1.5T两种动力。途岳为16.58-22.38万元，提供1.4T以及2.0T两种动力。
从售价上看，大众途岳由于2.0T版本的存在，所以高配车型售价相较智跑Ace可以说高出不少，而1.4T起售价格则比智跑Ace顶配售价还要高了。
考虑到目前途岳终端市场拥有大约3万元的优惠幅度，所以公平起见车厘子在这次《狭路相逢》上拿出途岳的中高配车型280TSI 两驱豪华版（18.88万元）进行对比，智跑Ace则拿出最顶配的1.5T GT Line超能版（15.78万元）。
设计尺寸
智跑Ace运动范 途岳更稳重
从设计上看，智跑Ace采用了双前脸设计，其中GT-Line车型采用的点阵式黑色格栅设计，虎啸式家族设计下硕大的进气格栅与大灯融为一体，前脸呈现出很强烈的运动氛围。全新设计的品牌标识相较旧标更大，设计感也更加强烈，置放在格栅中央提升了不少高级感。
智跑Ace整体设计较为方正，有别于当下较为流线的圆润风格，侧面角度来看其硬派属性要多一些。智跑Ace长宽高分别为4530/1850/1695毫米，轴距为2640毫米，同级车型上属于中等水平，整体更偏向紧凑运动的风格。
大众途岳作为老途观的继任者，前脸采用了与“大哥”途昂相似的家族式前脸设计。进气格栅前的横幅式镀铬饰条是大众车型最具标志性的设计，与硕大的LED灯组相连，整体设计偏向厚实、稳重。尽管尺寸与途昂相较甚远，但是前脸的气势却着实足够，很具力量感。
途岳的长宽高分别为4453/1841/1632毫米，轴距为2680毫米。尽管比起同门兄弟探歌来说，尺寸相对更大，不过同级车型来说还是属于中下水准，比起智跑Ace得小上一圈。所以侧面来看途岳，对比起气势充裕的前脸难免有点“虎头蛇尾”的感觉。
两车设计与尺寸上来看，智跑Ace相对来说运动性更强，车身尺寸更大，而途岳则前脸设计更趋向稳重，轴距相对来说比智跑Ace长40毫米。哪台车更符合你的审美，只能说见仁见智了。
动力PK
200马力表现起亚1.5T更胜一筹
智跑Ace搭载了全新的1.5T，这款采用了CVVD技术的发动机也是这次中期改款最核心的卖点，足以撑得起“高能氮泵SUV”这一称号。这款发动机匹配了一款7速双离合变速箱，其最大功率输出达到了200马力，最大扭矩输出达到了253牛米，媒体实测百公里加速仅为8.7秒。
这一动力表现倘若放在自吸领域，完全可以和2.5L的自然吸气相提并论，甚至表现更佳。例如马自达阿特兹的2.5L自然吸气发动机，最大功率输出也仅为192马力，最大扭矩输出仅为252牛米。
途岳280TSI版本搭载的是一款1.4T的涡轮增压发动机，也就是我们所熟悉的EA211发动机，与之相匹配的同样是一款7速双离合变速箱。这套动力我们在奥迪A3、大众速腾早已见过，而280TSI则属于1.4T EA211发动机的高功率版本。
途岳1.4T发动机最大功率输出为150马力，最大扭矩输出为250牛米。尽管功率输出方面并不出色，不过扭矩表现同级还是可以的。根据媒体实测，途岳280TSI百公里加速为9.3秒。
从动力上看，尽管两车的小排量涡轮增压发动机表现都非常不错，但很明显智跑
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