凯迪拉克CT4有四种驾驶模式。运动，标准，舒适和雪地直接按下挡位附近的MODE按钮，切换到不同的驾驶模式凯迪拉克没有ECO模式。
凯迪拉克eco的显示
ECO模式在堵车的情况下仍然可以起到一定的作用以下是几种模式的一些特征标准模式车辆按照正常状态工作，标准模式相当于摄像头的傻瓜模式通常，使用标准模式可以在经济和动力之间实现良好的平衡在这种模式下，悬架软硬适中，油门响应灵敏，舒适，敏捷动态模式其实就是我们通常所说的运动模式在动态模式下，油门响应更积极。
车辆在起步阶段有高扭矩输出，延迟升档时间会增加保持高扭矩的时间。加速瞬间背部感觉饱满，车辆像猛禽，只有放弃了才能得到，导致油耗增加，发动机和变速箱机械磨损更严重但是，偶尔硬驾驶也可以清除发动机中的积碳舒适模式。
按中控台上的MODE按钮可以进行模式选择。第一次按下按钮将显示当前模式。继续按下按钮将依次浏览所有可用模式。在平顺的道路上，舒适模式和运动模式感觉很相似。每当驾驶条件发生改变时，应重新选择设置。
凯迪拉克XT5有运动、标准、舒适、雪地和越野五种驾驶模式。直接按下挡位附近的“MODE”按键可切换至不同的驾驶模式，凯迪拉克全系没有ECO模式。 ECO模式在城市拥堵的情况下有一定的节能效果，但是实际油耗会根据驾驶员的驾驶习惯有所不同。ECO模式下，行车电脑会减少喷油量，控制变速箱的换挡逻辑，限制部分动力输出。 1、越野模式 ECU将挡位锁定在较低的位置，保证高扭矩输出。车辆将处于全时四驱，而不是适时四驱。爬陡坡或者沙漠、坑洼山路地段，表现尤为突出。不过油门响应以及转向系统相对沉重，带来更加沉稳的感觉。 2、标准模式 车辆按照普通状态进行工作，标准模式相当于相机的“傻瓜模式”，平时驾驶使用标准模式可以在经济性与动力性之间取得不错的平衡。此模式下悬架软硬适中，油门响应也比较灵敏，舒适又不失敏捷。 3、运动模式 车辆在起步阶段就拥有高扭矩输出，而将升挡时间延后，更是增加保持高扭矩的时间。动力性增强后，车辆就拥有了更强的推背感。当然，动力模式会造成燃油消耗加快，对变速箱齿轮以及发动机曲柄连杆机构等都会造成一定的机械冲击。发动机如果使用久了，可以通过该模式来清除积碳。 4、舒适模式 悬架调校得较软，方向盘更容易操纵，车身更低，限制发动机的转速在较低的水平。不管是过减速带，还是紧急情况的刹车以及加速，比以往更加的舒适。车内人员体验感提升，顿挫的感受明显下降。 5、雪地模式 当遇到冰雪路面时可以打开此模式。直线行驶时，提供更多的牵引力。在过弯道时，提供更多的抓地力。在雪地模式下，车辆会以二挡起步。为了避免轮胎打滑，因此才使用二挡起步。非紧急情况下ABS系统也会介入，避免轮胎抱死。拓展：经济模式(ECO)
通过调整换挡逻辑，限制喷油量来实现省油效果。通俗一点说，车辆的洪荒之力被封印，车主踩一脚油门，动力不会立刻上来，而是逐渐加速，让人感觉车辆很“肉”。本文来自作者[admin]投稿，不代表品阁号立场，如若转载，请注明出处：https://nzjuw.com/pinge/1764.html
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