区间速度=区间距离÷运行时间
从进入区间的时间到出来区间的时间差与整个区间的距离之比算出车速是否超速。从你进入高速的时间与你出高速的时间差，与这段路程的比值得到你的车速是否超时。如超时，超多少，按规定罚款。
比如，某高速路段两个测速点之间的距离是120公里，该路段限速每小时120公里，车辆如果用1小时或多于1小时的时间跑完，那么其平均时速就低于120公里，如果在1小时之内跑完，那它就超速了。
原理是基于车辆通过前后两个监控点的时间来计算车辆在该路段上的平均行驶速度，并依据该路段上的限速标准判定车辆是否超速违章。
关于如何“平衡”区间测试的时间，比如以后超速进入服务区休息，或者在非公路路段停车等待，以避免超速违规，存在一些争议？
算法改变的概率不高普通道路可以避免违规区间测试的算法是“区间速度=区间距离÷行程时间”。比如试验路段60 km，行驶时间30分钟，车速60 km/30 min-120 km/h，在这条高速公路上不算超速，但不能避免前半段超速，后半段低速行驶的问题；所以算法要做一定程度的修改，或者关联的摄像机要“分段统计”。
区间测速不仅在出入口位置有测试记录，在路段中间也有一些测试点；也就是说，区间测速可能是“分段”的。假设总测速里程为60公里，每20公里增加一个测速点，整个路段的“分段区间测试”将分为三段。期间买测速段，超速会被记录，超速车辆无处藏身。
而且所有测速点包括出入口都是分开测量的，并不是说平均速度不过分。但是，在一些测速部分会有服务区。如果中段没有测速点，在服务区等待会不会避免超速记录？ 以前进入服务区后可以长时间休息。不仅不会出现超速问题，甚至会因为平均车速太低而面临低速行驶的处罚。但只要能说明延时是在服务区休息造成的，或者能提供服务区的消费记录，就不会因为速度慢而受到处罚；如果有争议，只需要看服务区的监测记录，一般不会达到这个水平，尤其是新能源汽车充电站普及之后。
因此，服务区成为超速车辆和“赛车党”的避风港。但毕竟这些超速行驶的车辆对道路安全事实造成了严重的危害，所以区间测速的记录方式也发生了变化。你能理解“关联服务区”出入境时间的计算吗？为了避免车辆恶意超速，大部分区间测速路段都没有服务区；如果有服务区，可以关联服务区的录像系统，也就是从间隔测试的入口点开始计算时间，如果进入服务区。综合旅行时间-服务区停留时间=实际旅行时间 区间距离÷实际行驶时间=区间速度就这么简单！既然超速车辆在服务区停留时能想到平均行驶时间，那么管理车辆的机构就想不到吗？
答案显然是不可能的。减去行程时间和停留时间，将测速设备与服务区的录像系统关联起来，技术难度不高。所以高速公路在区间测速路段不要侥幸，每个细分路段不要超速；而且高速公路限速已经达到120km/h，这个速度大大延长了制动距离，无法制定有效避障的速度标准。那么如果速度更高，就要讨论“运气”和“概率”的问题了。超速没什么好炫耀的。
“未封闭道路”区间测试有漏洞，但仍不建议超速行驶。国道、省道、城市快速路都有区间试验路段，但只有这几段路会严格禁止路边停车；甚至很多道路两侧都有非机动车道和停车位，或者两侧都有转向支线的路口。但是录像系统不可能没有死角覆盖，测速点必须有盲点；那么这些道路可以避免区间超速的问题，但是不能随便超速。
因为在容易超速的路段会有测速设备隐藏在道路绿化带中间，或者车载移动测速设备；说不好会记录超速，要按照导航软件提醒的限速和测试点安全驾驶。我就说说区间测试这个话题。有些轻微超速的车辆没有记录，因为高速公路在限速10%以内不会受到处罚；按照规定，会有记录的。年检前在车管所办理，接受安全驾驶教育。只是有些限速低，长时间不超速的车辆没有记录，让一些司机觉得很幸运。在不同限速的道路上，大多数车辆都在限速行驶，车辆超速自然会影响整体交通安全
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希望本篇文章《高速区间测速怎么计算》能对你有所帮助！
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