十万元或许是大多数家庭第一辆车的预算，这辆车既要满足家庭诸如空间、配置、油耗等等对于出行的几乎一切需求，也要担负起第一辆车建立对汽车基本认识的“重担”，相当于“启蒙老师”的作用。也就是说，十万级别的消费者是最难搞定的。不过这个消费群体还有一个共性——对动力要求不高，所以试驾时我专门挑选了价格可以下探到十万以内的1.5L自然吸气版本。

我拿到的是一台1.5L顶配的车型，发动机最大功率84.5kW（115马力），最大扭矩143Nm。参数属于中等水平，和大众1.5L自然吸气113马力的参数相差无几，远不及飞度131马力的地球梦动力。所以这台Gamma发动机的动力表现在试驾前我并没有抱太大希望。

实际驾驶体验上，这台发动机的表现还是超出预期的，首先动力输出很细腻，没有传统韩系车起步猛蹿的感觉。动力输出很线性，动力储备也属于够用的水平，虽然没有太多惊喜，不过满足城市驾驶绰绰有余。尤其是发动机震动控制的相当好，在怠速没有任何负载的情况下甚至很难察觉到车辆处于着车的状态。

第七代?伊兰特有几种驾驶模式可选，其中SMART模式类似于丰田致炫上的智能省油模式，当缓踩油门时，发动机会配合变速箱自动进入省油模式，而当深踩油门时，行车电脑会理解驾驶员意图，将动力输出调到运动模式，这个衔接的过程几乎感觉不到迟滞，油门也足够跟脚，是一个可以日常使用的模式。

第七代伊兰特采用CVT变速箱，这款变速箱采用钢链传动，传动效率更高。试驾前的说明会上，北京现代表示这台变速箱可以模拟普通AT变速箱的换挡策略，实际驾驶1.5L自吸版本换挡阶梯感并不明显，整体取向还是舒适平顺为主，不过在深踩油门时不会像日系CVT那种转速先行的拖泥带水的感觉。

当然，这毕竟是一台小排量自吸发动机，深踩油门的时候还是能感觉到发动机在中后段有些力不从心，如约而至的噪音也会告诉你这并不是一个性能取向的轿车。横向对比下，这款车动力表现相比起大众那台叫不醒的1.5L来说要积极和努力很多，跟本田1.5L相比，虽说动力没有飞度来的那么直接，不过整体表现已经很接近飞度了。

油耗也是第七代伊兰特一大优势，试驾会上午的路线大概20公里城市道路、50公里高速公路，虽说是路程上安排了节油大赛，不过我并没有可以按节油的方式开，甚至还试过几脚“地板油”，实际开下来我这一组的平均油耗百公里5.7L，属于节油大赛垫底的水平，据说前一天有媒体老师开出了百公里4L多的平均油耗！

图为使劲踩过几脚地板油后的油耗

相比起动力，第七代伊兰特的悬挂表现就比较一般了。遇到连续路面起伏的时候，悬挂的减震筒有种拖不住车的感觉，车身晃动会比较明显。但是对于细小高频震动，又过多的传递进车内。这种感觉尤其是在后排尤为明显，不过同车的媒体老师认为可能是胎压过高引起的，所以对于这块还有待考证。

内饰设计和空间方面，内饰有深浅两种配色，其中试驾会上自吸版本都是浅色内饰。整体设计非常居家且温暖，但还是能看到省成本的地方存在，比如驾驶座后方没有储物网兜，车门大部分也采用硬塑料等等。

空间方面，体验者192cm的身高，体验十万元紧凑型车虽说有些欺负人，不过极限性况下才能发现空间的缺陷。首先方向盘下转向柱的包裹有点过厚，导致在踩刹车的时候有些顶腿。

其次在前排按照我192cm身高调好后的极端情况下，我再坐到同侧后排，会感觉到后排的腿部空间有些不足，坐正后腿部空间有些许释放，不过头部空间就有些压抑了。当然这是最极端的情况，实际前排按175cm身高调好后，后排空间就相当宽裕了。甚至跑个网约车都不在话下。

配置方面，第七代伊兰特的顶配车型配置相当丰富，除日常配置外，还配备了官方称为L2.5级别的辅助驾驶系统，这套系统除了可以实现全速域ACC外，还可以实现车道居中，在道线清晰的路况下可以大大减轻驾驶员的负担。只是可能由于探测摄像头未与中央后视镜集成且居中的缘故，车道保持时车辆会有往一边偏的情况。

最后说一下第七代伊兰特个人认为最吸引我的地方，就是它的金融政策。首付低至1万元包括保险购置税，相当于直接落地，最高36个月免息。如果担心保值率的问题，一年9折，两年7.5折回收。相当于三年每月拥车成本不到1400元！这对第一台车的家庭甚至是想购置第二台车填补限号空缺的家庭来说，都是非常大了诱惑了。

虽说1.5L自然吸气的发动机开起来比较无聊，但是动力易上手才是家庭第一台车对动力的最大需求。在家庭第一台车更敏感的油耗和配置领域，第七代伊兰特还能带来些小惊喜。而最诱惑的则是它的金融政策，如此低的拥车成本真的不得不让人心动！

撰文｜张Enzo

｜张Enzo?网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重出江湖的伊兰特，能否重回巅峰？

Hello，大家早上好啊！

在经历了悦动、朗动、领动等命名之后，最经典的?伊兰特名称，如今终于回归到了现代最新一代Elantra上。

全新的风格、夸张的造型、复杂的线条，全新伊兰特带来了比十代索纳塔更强的视觉冲击力。不管后续销量如何，这款车确实狠狠吸了一波关注。

前不久的北京车展上，我们已经带大家提前体验了全新伊兰特的静态表现，如今这款车已经正式上市，9.98-14.18万元，整体定价区间比卡罗拉、轩逸、思域、朗逸等等都要低，比指导价10.98-14.68万元的领动甚至也要低。

之前我们分析过，全新伊兰特的尺寸有了明显的提升，不管是轴距还是车身长度，它在同级别的合资紧凑车中，基本上是块头最大的一个：

有了这个尺寸打底，这款车后排的腿部空间确实有保障，爽哥174mm的身高，坐在后排依然有两拳的腿部空间：

不过受限于溜背车顶，不管是爽哥还是1米8的辰哥，坐在后排的头部空间都比较局促了，身高没那么高的小伙伴，即便坐在后排不会顶头，视线也会有些压抑。

而这个级别的其它合资紧凑车，除了马自达昂克赛拉、福特福克斯这种比较侧重运动性的车型外，有着不少腿部、头部空间都很充裕的车型。例如丰田卡罗拉、日产轩逸、本田思域以及大众朗逸等，整体的内部空间表现，都比全新伊兰特要好。

所以，全新伊兰特并不是一辆均衡的家用车，它的造型非常运动和个性，但是在空间方面有自己比较明显的短板。如果后排经常坐的是身高不算太高挑的成年人或儿童，这款车尚能满足需求，最终能否接受，还是需要大家在看车时着重体验一下。

全新伊兰特是一款造型很运动、个性的车，但是它却缺乏与外观相匹配的性能，这是新伊兰特第二个比较矛盾的地方。

和现代菲斯塔的1.4T、1.6T动力搭配不同，新伊兰特采用了1.5L和1.4T高低搭配的策略，而且1.4T发动机的动力参数，在扭矩上还比菲斯塔的1.4T少了31牛·米。

至于和其它车型的对比，伊兰特起步的1.5L自吸发动机，基本和大众朗逸的1.5L发动机相当，但明显比日产轩逸的1.6L发动机要弱不少，扭矩表现更是远逊于卡罗拉的1.2T版。

如果说轩逸1.6L的动力算是城市、高速勉强够用的话，那么伊兰特的1.5L发动机的性能就有些偏弱了。

如果核心需求是市区代步，伊兰特1.5L基本能满足需求，但是据试驾过的媒体反馈，这款车来到限速80公里/小?时的高架路上，动力就已经有些捉襟见肘。所以对动力稍微有些追求的话，建议直接绕开1.5L版本。

至于伊兰特的1.4T版，性能参数比1.5L强了不少，应付家用、以及高速、高架的场景，都算得上充足了。但是和同级别其它搭载涡轮增压发动机的车型相比，依然占不到优势。

思域1.5T就不用说了，提速性能已经和菲斯塔的1.6T版接近，即便是朗逸的1.4T版，最大功率比伊兰特1.4T多了7千瓦，扭矩也高了39牛·米。

所以，全新伊兰特虽然造型很运动，但它只是一台有动感气息的车，并没有运动的底子。真要追求运动的话，还是建议优先考虑思域、福克斯、昂克赛拉甚至领克03等车型。

上面提到了全新伊兰特头部空间和动力方面的缺点，作为一款刚刚换代上市的新车，它绝对不会毫无优点。对比配置单之后会发现，性价比正是全新伊兰特最大的优点。

上面的表格，我列举了涉及安全、舒适、便利及科技性多方面的核心功能与配置，标明同级六款车型各个功能配置的价格门槛，这样不同车型的功能优缺点和性价比，就一览无余了。

首先从其它品牌中大量出现的“无”字可以看出，全新伊兰特在很多功能配置上，填补了同级合资品牌车型的空白，例如360度全景影像、全液晶仪表、手机无线充电等功能，都是目前主流合资紧凑车中比较罕见的配置。

而全新伊兰特配备的最重磅的“稀缺功能”，是从13.38万元的1.5L旗舰版开始出现的L2级自动驾驶功能，其中涵盖了并线辅助、车道保持辅助、主动刹车及全速自适应巡航等功能，同价位具有相似能力的合资车型，基本只有丰田的卡罗拉、雷凌。

其余配备自适应巡航功能的车型，例如大众朗逸、本田思域、马自达昂克赛拉等车型，价格门槛也普遍在15万元以上。

除此之外，细看每一项功能配置，会发现新伊兰特在大多数中的价格门槛，都明显低于同级对手。

比如6个以上的气囊配备，全新伊兰特从11.28万的次低配就出现了，而其它车型普遍在12甚至14万元左右的版本才出现。再比如电动座椅和座椅加热两项功能，12.38万元的1.5L中配版都出现了，其它品牌则都局限到了14、15甚至16万元的顶配上。

此外还需要注意的是，以上列举的竞品车型中，大多都已经有或多或少的终端优惠，尤其是大众朗逸，优惠幅度已经达到了3万元以上。但是即便如此，和全新伊兰特对比后发现，朗逸全系都有多项配置空白，即便是大幅优惠之后，功能配置也依然没有原价的新伊兰特全面。

所以如果你的预算不算高，基本在12、13万元左右，同时又对座椅加热、主动刹车、无钥匙进入、全液晶仪表等功能配置比较在意的话，全新伊兰特可能就是目前合资紧凑车型中唯一能满足需求的一款了。

不过这里需要重点提醒，全新伊兰特有一项容易被忽略、但是对某些人可能是致命缺点的功能缺失，就是方向盘的前后调节。和菲斯塔一样，伊兰特的方向盘依然只支持上下调节，而无法进行伸缩。

也就是说，如果你能适应它目前设定的方向盘位置，那么就没有这个问题，如果不能适应，这款车的性价比再突出，可能都要放弃了。

看了以上的对比分析，如果你依然对全新伊兰特感兴趣，就可以来看看具体该怎么选了。首先，全新伊兰特的起售版价格是9.98万元，和次低配的价格差了1.3万元，如此高的价格差，让人一看就容易怀疑最低配是一款拉低门槛的象征性版本。

单看9.98万元的1.5L?GLS领先版的话，它的性价比还是可以的。4气囊、倒车影像、中控屏、LED大灯等等，对于同级别一些10万元以上的车型，都不一定具备。

11.28万的精英版，增加了1.3万元，多出了2个气囊、17英寸轮毂、前/后驻车雷达、天窗、感应后备箱、无钥匙进入、皮质方向盘、后视镜锁车自动折叠等，单看这些配置，用1.3万元来换，其实是有点不划算的。

此外，精英版还有一个问题，它并没有配备10.25英寸的全液晶仪表，而是3.5英寸的小液晶屏，内饰观感上和中高配会有明显的落差。

相比之下，从1.5L精英版到尊贵版增加的1.1万元，性价比就高多了。到了12.38万元的1.5L尊贵版，就出现了主动刹车、定速巡航、远程启动、全液晶仪表、手机无线充电、电动座椅、座椅加热、语音识别、车联网等等功能，所以如果预算比较充足的话，12.38万元的1.5L尊贵版是比较值得推荐的。

而如果对动力有一定要求，经常上高架、高速的话，增加9千元选择13.28万元的1.4T尊贵版，也比较适合。

至于1.5L和1.4T的旗舰版，增加的配置就主要是L2级自动驾驶了，除此之外，后排比例放倒和64色氛围灯，也都局限在了两个顶配版。为了这些功能，增加9千-1万元的预算，值不值呢？

这里大家要想好一个问题：选择伊兰特这款车，未来计划开多久？如果计划只开两三年、未来有条件就升级新车的话，那么伊兰特12.38万、13.28万两个尊贵版，性价比是最高的，对配置要求不高的话，11.28万的精英版也可以选择。

而如果准备开五年以上，那么还是建议直接选择14.18万元的最顶配，一方面1.5L的动力性能确实太拉胯，另一方面L2级自动驾驶的功能，在未来很快就会成为主流，而新伊兰特配备这项功能的门槛并不高。如果没有这项功能，未来很快就会显得落伍。

以上，就是我们针对全新伊兰特的产品力分析和购买建议，这款车是否打动你了呢？大家对这款车有什么看法，欢迎留言讨论哦。

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不是钱的事，全新伊兰特还真得买高配！

在2011款?伊兰特之后，曾经在中国市场累计销量近470万台的伊兰特品牌就在市场上消失了，如今随着第七代伊兰特的到来，伊兰特即将在中国市场重出江湖。9月26日，第七代伊兰特将在北京车展首发并开启预售，那么新伊兰特能否重现过去的荣光？下面就让我们来看看新伊兰特的实力。

运动激进的外观

运动和激进，相信是多数人看到新伊兰特后的第一印象，夸张的前格栅、侧面凌厉的折线。。。。。都给人强烈的感官刺激。

第七代伊兰特运用了“Parametric?Dynamics(参数动力学)”设计，来演绎“SensuousSportiness(感性运动)”设计理念，通过参数化的形状和质感，赋予了这款产品运动前卫的外观，当然，这是否会受到市场欢迎，则还有待检验。

新伊兰特的前脸，采用了设计灵感源自宝石本质和矿物原始线条的参数化宝石前格栅，以及车身侧面通过三条立体线条相交雕琢出的形面。

前LED日行灯采用独特的楔形设计，辨析度很高，配合整个LED灯组，给人锐利的感觉。

雾灯区的造型很夸张，锐利的前下保险杠很有攻击性。

总体来说，伊兰特的前脸风格和10代索纳塔有些类似，但这貌似不是什么好事情，8月份10代索纳塔的销量还不到4千台，也印证了之前我认为其前部“太丑”的判断，尽管外观美丑感觉是很个人的事情，但如果要想在市场上获得成功，就必须获得目标消费者群体的认可，而不仅仅是设计师自嗨。当然，个人认为新伊兰特的车头由于没有像10代索纳塔那样强烈下倾，总体给人的感觉还是要比10代索纳塔要好一点。

侧面，在我看来是新伊兰特颜值最高，也是最值得称赞的部分。

掀背轿车的设计，整体线条非常流畅，看起来很舒服。

车身侧面采用参数宝石立体雕刻车身设计，线条立体硬朗，一眼看去又好像闪电，或者是“佐罗”的“Z”标志，很抢眼。

楔形的五幅轮毂动感十足。

后尾箱盖的看起来锐利非常。

总之，新伊兰特的侧面，满分100的话，我给95分。

新伊兰特的车尾设计也很激进。

尾灯组设计采用了流行的贯穿式设计，但主灯组形状还是楔形，车尾下部的设计也是亮点，看起来颇有几分赛车的感觉。

车身尺寸方面，长宽高分别为4680mm/1810mm/1415mm，轴距2720mm，相比同样追求运动风格的两厢思域，在车身尺寸上稍占上风。

内饰无惊喜

新伊兰特的内饰设计思想是以驾驶员为中心，打造沉浸式设计，总体看来，除了副驾驶结构扶手算得上神来一笔之外，比较平淡，没有什么给人惊喜的东西。

双屏连屏的设计已经不出奇，贯穿式空调出风口也早在别的车型上出现，只有中间的副驾驶扶手，采用了跑车的设计，是个亮点。

配置方面，手机无线充电、手机BLE蓝牙钥匙、手机Bluelink等丰富的科技配置，并且搭载了23项ADAS功能，可实现?L2+级别自动驾驶，总体来说比较丰富。

动力差强人意

动力方面，新伊兰特采用了和领动相同的1.5L+1.4T动力组合。

其中1.5L的发动机和领动的1.5L发动机完全相同，Gamma?1.5L?MPI发动机+智能CVT变速器的搭配下：最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，百公里综合油耗4.9L。

1.4T的发动机则采用了高功率版，其动力参数比领动更出色，Kappa?1.4T高功率发动机+7DCT变速器：最大功率103kW，最大扭矩242N·m，百公里综合油耗5.2L。

相比大家熟悉的思域1.5T发动机，这款1.4T的发动机最大功率要低了24kW，虽然最大输出扭矩要大了22?N·m，但总体而言依然处于下风。

相比起新伊兰特炫酷运动的外型，不得不说现在配置的发动机，在功率上还是差点意思。

从车身尺寸和动力上看，新伊兰特无疑比北京现代如今的当打车型领动要高上半级，领动8月销量达到11757台，价格更高的新伊兰特，恐怕销量上限也不会强多少，当年伊兰特是以性价比来打市场，如今新伊兰特想改变打法，面对强如思域这样的对手，坦白说胜算实在不大，10代索纳塔的前车就在不远，新伊兰特想要在市场上取得成功，无疑还需要更多的努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代（即第七代）现代伊兰特正式上市，新车推出两种动力共6款车型，售价区间9.98万元-14.18万元。作为中国市场的老朋友，本次全?新伊兰特的到来除了带来了一套全新的内外设计外，最大的惊喜点就是新车终于迎回了“伊兰特”的中文名。相信光是这个命名，就能赢得不少人的回忆和关注。?

全新伊兰特基于现代汽车第三代平台i-GMP打造，采用了现代汽车最新的感性运动设计理念，并在此基础上采用了Parametric?Dynamics参数动力学的设计理念。其实这套设计理念应该是全新伊兰特最吸睛同样也是争议最大的地方，但无论怎样已成定数，关于审美上的差异就因人而异了。今天我们更多的还是要来讨论一下它在配置和性价比方面的问题。?

首先值得一提的就是全新伊兰特的车身尺寸，新车的长宽高分别为4680/1810/1415mm、轴距2720mm，要知道这个成绩放在A级车里，是非常优秀的数据了。同时就我们在北京车展的实车体验来看，全新伊兰特的空间表现也完全可以满足人们的期望。所以如果你是一位注重车型尺寸和空间表现的人的话，那么全新伊兰特绝对可以满足你。?

前面也说到，本次全新伊兰特推出了两种动力组合，它们分别是1.5L+CVT和1.4T+7速双离合的版本。前者1.5L版本的发动机最大功率为115Ps、最大扭矩143.9N·m；定位更高的1.4T车型的发动机最大功率为140Ps、最大扭矩211N·m。整体而言，两种动力在同级中的表现都是属于中等偏上的水平另外，1.5L版本的车型共有4款可以选择，而1.4T版本的车型则推出了2款。?

除了尺寸、空间和动力上的不俗表现外，全新伊兰特也是延续了韩系车“配置高”的优良传统。就全系标配的配置来看，新车就配备了AutoHold、倒车影像、半液晶仪表、触控液晶屏（带CarLife）、全LED光源、自动大灯、大灯延时关闭、车内PM2.5过滤装置等。别忘了，这可是只卖9.98万元的入门车型啊。?

如果不满意最低配车型的话，11.28万元的GLX精英版车型在配置上增加了前后驻车雷达、电动天窗、感应后备厢、无钥匙启动、驾驶位无钥匙进入、皮质方向盘和仿皮座椅。?

再往上则是售价为12.38万元的LUX尊贵型，价格上涨1.1万的同时可以换来车道保持、主动刹车、定速巡航、车辆远程启动、方向盘加热、全液晶仪表、全车一键升降、前排无线充电、主驾驶位电动座椅、前排座椅加热、自适应远近光、车联网、带语音控制功能的车机系统、自动空调、同时中控大屏也由8英寸升级为10.25英寸。?

1.5L版本的顶配车型是售价为13.38万元的TOP旗舰版，配置上增加了并线辅助、ACC自适应巡航、360°全景影像、倒车车侧预警、后排出风口以及64色氛围灯。?

当然，如果你对动力要求比较高的话，那么就只能在1.4T版本的车型中来选了。好在1.4T的车型只有两款，选择上不会陷入太久的挣扎，其中低配的1.4T尊贵型（13.28万元）与1.5L的尊贵型（12.38万元），以及1.4T的旗舰型（14.18万元）与1.5L的旗舰型（13.38万元），两两之间除了动力系统有差别外，1.4T的版本还都增加了发动机启停和换挡拨片，其余配置再无差异。?

最后，我们来总结一下6款全新伊兰特的车型信息。很明显，未来新车的主打车型一定会是中高配车型，这并不是我站着说话不腰疼，首先就算是中高配的车型，它们的官方定价也决算不上贵，另外再加上配置在这些车型上开始发力，性价比更是肉眼可见地提升了一个级别。?

所以很简单，根据自己对动力以及L2级辅助驾驶的需求，在尊贵型和旗舰型中做选择即可，至于说预算问题，我相信这四款车型全都不会令你为难。

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