近些年来，法系车早已不复当年盛况，从当年满街的富康，爱丽舍，到今天全上海只有三家雪铁龙4S店，法系车真的是产品本身不行吗？我想问题应该不是出在这里，今天我们就通过?雪铁龙C3L来表达笔者的一点拙见。
1992年，法国人向当时十分匮乏的中国车市引进了雪铁龙ZX，与当年的捷达，桑塔纳不同的是，ZX是一款非常“时髦”的车型，在1991年在欧洲发布后立刻被带到了中国市场，相比之下操控更加优异，更高的安全性，甚至还带着神奇的“后轮随动”！要知道这可是百万豪车上才会有的东西，ZX上市后便伴随着许多家庭踏上了祖国大大小小的街道，与捷达，桑塔纳形成了三足鼎立的盛状，雪铁龙甚至还用ZX作为基础参加了达喀尔拉力赛。当然，大家可能更熟悉的ZX的另一个名字：“神龙富康”。
但是到了今天，富康早已埋没在时代的洪流里，大街上双人字logo耀眼的光芒已经消失殆尽，雪铁龙这个有着100多年历史的品牌仿佛在祖国大地上不复存在，事实上PSA集团一直在尝试自救，虽然方向可能不是非常正确，但C3L就是其中之一。
C3L采用了跨界的设计，外观在与C3-XR相仿的情况下成为了三厢车型，长宽高分别为4505/1748/1513mm，轴距为2655mm，可能是法国人一直在执着于中国人喜欢有“屁股”的车？虽然看起来有些奇怪，但是这种车型并不是雪铁龙的首创，像之前观致GT也采用了这种跨界方式，但是观致GT的销量也不尽如人意，所以为什么不做成现在比较火的Wagon（旅行车）形式呢？
值得一提的是，C3L的后备箱上本应是灯具的位置安装的并不是灯具或是反光片，而是一块红色的塑料片，可能是为了节省成本？
动力方面，雪铁龙抛弃了从富康时代演变而来的1.6升自然吸气引擎，转而使用了1.2T三缸涡轮机，在5500转时能够输出116匹马力，峰值扭矩则为190牛·米，输出不是很亮眼但是拥有不错的燃油经济性。作为一台强调能够应付复杂路面的跨界车，C3L却没有配置四驱。
在底盘上，C3L使用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，熟悉法国车的车友都知道，法系车玩扭力梁简直是出神入化，虽然C3L并不是运动取向的车，但悬挂系统依旧提供了不错的支撑性。
在车厢内部，C3L运用了大量的塑料和织物，但是配合雪铁龙独特的设计语言与中控大屏，起码能够让C3L在同级别车型里不落俗套。作为紧凑型车而言，空间对于1.75米的人来说将将够用。
说到这里，可能有些看官已经发现了，可能这么一部“剑走偏锋”的车型好像不足以承担拯救PSA的重任，今年的9月销量甚至只有3部，要知道卡罗拉只在那个月就售出了3.73万部！如此夸张的销量差距能够说明法国车就是不如日本车么？我想不是的，只是高傲的高卢雄鸡不想也不愿意去花钱做营销，而车企的高层也对消费者真正的需求漠不关心，只凭着对消费者的印象，而不是真正的画像去造车，依然保持着对消费者的偏见，那么就会出现像C3L这样的“四不像”。
法系车影响心情的小毛病、复杂的制造工艺导致偏高的维修难度，再加上网络上对法系车莫名的诋毁，只要骂法系就能获得流量的风气尘嚣甚上，才会导致销量的节节败退。但是不可否定的是，法系车的驾驶感受和设计感绝对是出色的，就像前一段时间笔者的同事对标致新车的试驾感受记忆尤新，连连夸赞操控优异，所以提升营销水平和增加消费者对法系车的正面认知迫在眉睫。
笔者本身就是一名法系车主，对法系车优秀的操控性深有感触，但确实也深受小毛病的折磨，经常自嘲不是在修车就是在修车的路上，但这不是全盘否定、甚至跟风诋毁的理由；高傲的车企领导不愿意去了解中国消费者真正需要什么，这才是法系品牌真正需要解决的问题。大家觉得C3L是一款什么样的车？法系品牌今后会走向何方？又如何破局？欢迎大家一起来讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近些年，跨界车型逐渐火了起来。
许多品牌在轿车或SUV传统造型的基础上，融入了些许跑车的基因，从而诞生了许多轿跑车和轿跑SUV。
那么倘若将轿车和SUV的设计融合，又会得到什么呢？
或许是因为这个想法有些奇葩，因此大部分品牌都没有敢于尝试。
然而，当看到即将上市的雪铁龙C3L时，天马行空的法国人似乎是把这一想法变成了现实。
01
三厢+高底盘，追随迈巴赫的脚步？
严格来说，C3L这种三厢+高底盘的设计并不是头一次出现。
2018年，迈巴赫曾推出一款Ultimate Luxury概念车，但或许是因为造型过于前卫，这款概念车尚未实现量产。
这么看来，雪铁龙C3L似乎一定程度开创了“轿车SUV”的历史，而细细想来，这样的设计可能是雪铁龙研究中国人之后的成果，在开发C3L时，他们或许是这么考虑的：
国内SUV的热度已经逐渐压过了轿车，因此设计中必须有SUV的元素；而在轿车市场，“有头有尾”的三厢轿车始终是主流，因此三厢的结构似乎也是必须的。
所以综合这些元素，雪铁龙把C3-XR的设计拿来，B柱之前的设计和内饰基本没动，只是在车尾加了一个“三厢”的屁股，中国特供的C3L似乎就这么诞生了。
雪铁龙C3-XR
看上去，新车似乎能够兼具轿车的舒适性和SUV的通过性，并融合了二者的特色设计。只是从结果来看，C3L似乎并能赢得大多数国人的认同。
早在今年年初，C3L的工信部申报图就已经曝出，而网友的评价大多是负面的，甚至有人笑言“丑出了新境界”。
其实之所以会有这样的感觉，可能主要是因为C3L所呈现的轿车元素要更多些，而在轿车市场，又有“一低遮百丑”的说法。
因此拥有175mm离地间隙的C3L，虽然具备了媲美SUV的通过性，但同时又失去了轿车的美感，所以如网友所说，C3L似乎变成了“四不像”。
但这款车型的槽点，似乎并不只在设计层面。
02
全系1.2T三缸，
“四不像”的C3L准备卖给谁？
据了解，C3L全系搭载1.2T三缸发动机，最大功率85kW，匹配6DCT。
在“闻三缸色变”的中国，即便雪铁龙的三缸发动机从日常使用角度看已经与四缸机没有明显区别，但三缸终究是中国人难以迈过的一个坎，而这或许也会成为C3L销量提升的阻力。
因此综合来看，雪铁龙C3L似乎是一款满是槽点的“妖孽”，但站在另一个角度，C3L并非如很多网友所说的那般一无是处。
比如根据官方的宣传，新车的百公里综合油耗仅为4.8L，比以省油出名的丰田卡罗拉1.2T还低不少，新车的用车成本在同级中应该是比较低的。
另外由于底盘较高，C3L应对非铺装路面的能力应该也要好于大多数轿车。
所以经济性和实用性或将会成为新车的优势，而且考虑到C3L的命名，其售价大概率会低于C4L，即起售价可能会来到10万元以下，性价比上或许也会占有一定优势。
虽然它可能不会吸引太多一、二线城市年轻人的目光，毕竟他们大多比较看重颜值，但在交通路况较为复杂的三、四线城市，C3L还是有希望开辟全新市场的。
03
小结
2019年，雪铁龙隶属的神龙汽车累计销量11.4万辆，同比下滑55%，而根据神龙公司总经理罗思博的表述，2020年将会成为品牌的“转型年”。
只是从今年雪铁龙品牌的首款车型C3L来看，这样的“转型”似乎面临着不小的挑战。
毕竟在颇具槽点的设计之下，或许很少会有人关注其在经济性和实用性上的优势。
有网友预测：“C3L未来在大街上的能见度可能比法拉利还要低”，大家怎么看？
撰文｜韩主任
｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
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