本田奥德赛使用的是本田的2.4升i-VTEC自然吸气发动机。从改装角度而难言，并不属于具有很大改装潜力的机型，但是本田的过人技术水平仍然让这款发动机具有动力提升的能力。作为自然吸气发动机，改装可以有两个途径，一个是加装增压器，使其变为强制进气的增压车型，另一个是在不改变发动机进气体制的情况下，通过升级一部分部件、提高压缩比、提高转速上限等方法加大动力输出。理论上两种方法都可行。
但是另一个方面，本田奥德赛使用的五速手自一体变速箱属于偏向于城市调校的传动系统，其换挡程式和部件可承受扭矩都不是运动性能取向的，是否可以适应改装后的发动机动力存在很大疑问。另一方面，由于奥德赛属于MPV车型，自重较大，重心偏高偏后，不适宜激烈驾驶。其悬挂系统和刹车制动系统都是商务车类型的舒适取向，如果动力加大，这些关键部件将无法匹配造成危险。
1、本田crv其配备的发动机是本田开发的双顶置凸轮轴i-vtec发动机。
2、本田crv搭载2.0L和2.4L两款i-VTEC发动机，其中，2.0L发动机最大功率为114kw，本田CRV最大扭矩为190n.m；2.4L发动机最大功率为140kw，最大扭矩为222n.m。
3、VTEC为本田开发的先进发动机技术，英文Variable ValveTiming and Valve Lift Electronic ControlSystem的英文缩写，其中文意思是“可变气门配气正时和气门升程电子控制系统”.
1、全称应该是东风本田CR-V
K24Z1-iVTEC，也是就是本田公司的一款城市SUV车，iVTEC，这个可变正时气门的英文缩写！可变正时气门，是本田汽车公司独创的技术。I-VTEC系统发动机采用进气歧管放在前，排气歧管放在后(靠车厢一端)的布置，在进气歧管上增设了可变长度装置，低转速时增长进气行程提高气流速度，有利于提升扭矩；而排气歧管则缩短了长度，也就是缩短了与三元催化器之间的距离，使三元催化器更快进入适当的工作温度，能有效控制废气排放。发动机一启动后I-VTEC系统就进入状态，从而更好的提高发动机燃油效率、降低排放，同时又保证有足够的动力输出以满足驾驶乐趣的需要。
2、生产厂商东风本田汽车有限公司
发动机型号K24Z1
主要搭载车型CR-V
排气量(ml)2354
最大功率(kW)/转速(r/min)125/5800
怠速(r/min)650
最高转速(r/min)
发动机型式水冷4冲程直列4缸16气阀
最大扭矩(Nm)/转速(r/min)220/4200
气门数16
排放标准国四
配气机构形式程序控制燃油喷射
缸径*行程(㎜)87.0×99.0
升功率(kW/L)
比功率(kW/kg)
压缩比
9.7:1
燃料种类汽油
有效燃油消耗率(g/kW·h)
9.8L/100KM
太平洋汽车网八代雅阁是自然吸气。本田公司的核心技术ivtec这种技术就是可变气门正时技术的直列四缸发动机，它不是直喷发动机。SOHC单顶置凸轮轴设计，多点电喷，不是汽油直喷。本田很显然重视的是耐用性和燃油经济性。与维护保养成本。雅阁强调的是耐用舒适。并非是运动性能。
这期就来对本田雅阁和丰田凯美瑞这两款已经完成更新换代车型进行对比。
八代凯美瑞PK十代雅阁
1.平台之战八代凯美瑞使用了丰田最新的TNGA平台，官方称TNGA并不是单纯的一个平台，更是一种体系和概念。在车身轻量化、车身刚性、动力及燃油性能都会得到提升，八代凯美瑞就是该平台第一辆国产车。八代与七代的变化可谓是天翻地覆，在底盘方面，八代设计更优化，降低了车身，防腐性更好；在动力方面，七代上2.0L+6AT的动力依旧使用，更新了2.5L+8AT动力总成，这款2.5L发动机并不是老款上2.5L的发动机，而是丰田最新研发，在燃油经济性上、动力及热效率上都有所提升，尤其是热效率达到了40%是目前市场上热效率最高的发动机；在安全性上，八代凯美瑞更是标配了膝部气囊，在全系气囊不分高低配数量一样。
本田在平台之路上走的并不是那么大刀阔斧，本田的平台之路应该是从思域开始到CRV、从飞度到X-RV，直到现在十代雅阁，平台也是跟思域相同，没错不光是外形相似，十代雅阁“大思域”的外号被坐实了。不过跨级使用同平台倒不是什么新鲜事，不要说跨级，大众、奥迪、保时捷跨品牌都使用同平台。
本田的平台相较比丰田或就要LOW不少，属于下放平台。拿大众打个比方大众迈腾最先使用MQB，到现在朗逸才刚刚使用MQB，低端车型“沾光”高端车型的平台；而本田大部分车如缤智、X-RV、哥瑞等A级车都是使用飞度的平台，是高级别的车型“借用”低级别车型平台，十代雅阁也使用下一级别的思域平台，这就难免让人咋舌，用下级别的平台造上级别的车，是不是就有点糊弄消费者了？在主流的几个大平台里也没有本田这一号，所以在平台上雅阁逊与凯美瑞。
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希望本篇文章《13款奥德赛是vtec还是ivtec》能对你有所帮助！
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