(1)故障描述发动机失火，但消防炮无法确定哪个气缸失火。
(2)故障原因
许多故障都可能引起火灾。汽油需要几个基本条件：空气、燃料、压缩、点火火花等。没有这些基本条件，发动机就不会运转。如果发动机的一个气缸缺少这些条件，就会导致气缸着火。
(3)故障产生的原理
如果曲轴在相应气缸的作功冲程中相对于其他气缸延迟，此诊断将监控在一个行驶循环中是否记录了多个“熄火”故障。如果至少两个气缸缺火，则识别出故障并产生故障代码P0300。
(4)故障识别条件总线端子KL.15连接。
电压条件：电源电压在9 ~ 9 ~ 16V之间。
温度条件：无。
时间条件：无。
其他情况：发动机开启。
(5)故障存储条件和显示。如果在曲轴旋转200次时根据特征线识别出缺火号，将会记录该故障。
(6)联锁故障的故障处理措施。对以下部件或功能进行故障排除。
燃料供应。
点火开关。
供气。
发动机冷却。
发动机机械机构。
故障代码P0300，含义是“检测到发动机缺火”。x0d在很多维修技术人员头脑中往往将“火”理解为“点火”，所以在进行故障诊断时往往将检测的重点放在点火系统中，什么火花塞、分缸线、点火线圈，但是我们发现将点火系统的元件全部更换，故障依然无法解决。x0d该故障在英文中是“Misfire”。“mis”大家都能理解，是“缺失”、“丢失”的意思，但是“fire”并不是点火，而是“燃烧”的意思。所以“Misfire”的真正含义是“汽缸中的可燃混合气燃烧不良或者没有燃烧”。当然点火系统的元件损坏，肯定会导致“汽缸中的可燃混合气燃烧不良或者没有燃烧”，但是除了点火系统之外，汽油压力低、喷油器堵塞或雾化不良、喷油器线路故障、机械故障导致的汽缸压缩压力不足等等原因均会导致“汽缸中的可燃混合气燃烧不良或者没有燃烧”。因此我们应该对ECU记录故障代码的条件和应该检查的内容进行正确理解。x0d动力系统控制模块（ECU）能够通过监测点火控制（IC）模块的3X参考电压和来自凸轮轴位置传感器的凸轮轴位置输入信号来探测是否存在“缺火”。动力系统控制模块监测曲轴转速变化和参考周期变化来确定缺火是否发生。如果所有汽缸点火过程中有2%或以上“缺火”，排放水平就会超过法定标准。动力系统控制模块基于在发动机连续运转200r/min测试样本监视到的“缺火”次数,确定“缺火”水平。动力系统控制模块连续跟踪16个连续200r/min测试样本，如果在16个样本中有10个样本检测的“缺火”数达到22以上，则设置故障代码P0300。若“缺火”程度严重到可能导致三效催化转化器损坏，将在探测到“缺火”的第一个200r/min循环周期内设置故障代码P0300，而且故障指示灯将闪亮提醒驾驶人三效催化转化器有可能损坏。x0d导致产生故障代码P0300的可能性有：x0d（1）相关的汽缸对应的点火线圈接触不良或电阻过大，点火线圈损坏。x0d（2）相关汽缸的分缸线漏电、断路，火花塞间隙过大、过小或者电极间有积碳。x0d（3）空气流量。动力系统控制模块探测到低于正常空气流量的空气流量（MAF）传感器输出导致混合气过稀。x0d（4）进气系统。漏入进气系统的空气绕过空气流量传感器，导致混合气过稀状况。应检查真空软管是否断开或损坏。x0d（5）曲轴箱通风阀安装不当或有故障，或节气门体、废气再循环阀和进气歧管装配面泄漏真空。x0d（6）EGR阀工作不良，导致混合气过稀或废气再循环流量过高。x0d（7）汽油压力。电动汽油泵有故障、汽油滤清器堵塞或汽油压力调节器有故障造成汽油压力不当，导致混合气过稀。x0d（8）喷油器。喷油器脏堵、卡滞导致燃油雾化不良；喷油器O形密封圈损坏；喷油器控制线路不良导致喷油器长喷或不喷燃油。x0d（9）线束损坏。x0d（10）端子连接不良。检查导线连接器是否端子松脱、不匹配、锁止损坏、形状不合适。x0d（11）ECU损坏和发动机接地连接不可靠、不清洁。x0d（12）变速驱动桥离合器工作性能不良。x0d（13）燃油中有杂质。x0d（14）发动机机械故障导致汽缸压缩压力不平衡
汽车发动机故障代码P0300的含义是，发动机检测多缸失火故障，这是由于发动机的火花塞漏电、陶瓷泄露、电极烧蚀等状况引起的，更换车辆的火花塞就可以了，具体操作步骤如下：
1、向上拔出缸头上的高压线。
2、使用火花塞专用工具松开火花塞。
3、使用高压线取出火花塞。
4、把新的火花塞装在发动机上。
5、把车辆的高压线重新插在火花塞上即可。
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