进入2023年后，各大汽车厂商包括燃油和新能源领域，都开启了“内卷时代”，在这样的时代之中，越来越多有实力、也有诚意的产品应运而生。而在20万级纯电轿车领域中，比亚迪海豹就是一款很能打的存在，各方面也都受人认可，不过内卷时代，海豹未必就是20万级纯电轿车的独一份，就拿合创A06来讲，就不比海豹差。
矢量设计美学缔造百万豪车姿态
颜值作为自古以来的第一印象，合创A06不仅没有让人失望，还通过矢量设计美学缔造出俯冲式的低趴轿跑姿态，不管是“环环相扣”的创新结构、运动宽体尾部造型还是流线型的车身，都足以媲美百万豪华跑车的既视感。当然，作为一款纯电轿车，合创A06也是预料之内的采用封闭式前脸，但保留了一定的下格栅，并且通过158°前风窗倾角+15°尾窗夹角，让风能够顺畅流过前风挡，带来更低的风挡阻力，实现0.217Cd的超低风阻系数。单论颜值，我认为就不比采用海洋设计美学的海豹差。
纯电硬核之作，够智能才硬核
作为新时代的硬核纯电之作，我认为够智能才够硬核，合创A06创新性的采用H-VIP智驾互联系统2.0和网云一体化服务型架构，后者的这套智能系统通过一张网即可覆盖所有车，实现车和人，车和智能终端以及车和环境三个维度的连接，并且标配高通骁龙8155芯片和自研HI-OS车机，可实现3s极速开机，车机体验可以说是丝滑般的流畅，并且车辆所有的控制功能都集于车机系统内，取消了绝大多数的物理按键。
如果说在以前是用手来控制，那么在智能时代动动嘴即可实现想要开启或关闭的功能，智慧助手“小智”不仅能做到毫秒级响应，用语音控制并覆盖绝大部分操作，也能陪伴用户成长，切换不同的背景、衣服和配饰，打造专属于自己的“小智”。此外，合创A06也支持视线唤醒、人脸识别、唇动识别、手势控制等黑科技，搭载HYCAN PILOT L2.5+级智能辅助驾驶系统，标配LCC等13项功能，通过多传感器的相互搭配，实现200米的全域感知覆盖。
而作为一款中型纯电轿车，合创A06还拥有宽适的大空间，得益于同级领先的4965毫米车长和2850毫米的轴距，不管是车内乘坐空间还是储物空间都有最大程度的保障，完全不用担心不够放或者是坐着不够宽敞，其车内的纵向空间达到1841毫米，彻底拒绝了“小板凳”式的坐姿。
3.7s破百超越一众同级对手，关键开起来更爽
然而这些对于合创A06来说还只是基本操作，作为H-GEA合创自研全球纯电架构下的全新产品，合创A06不仅在动力部分提供单电机前驱版本进一步拉低入门门槛，在动力够用也够强的情况下，可以让用户花更少的钱入手一台硬核纯电，同样也为众多追求性能和驾驭感受的朋友提供双电机四驱版本。
就拿合创A06的Performance版本来讲，搭载前后双电机四驱系统，其系统最大功率为340kW，最大扭矩为534N·m，单是百公里加速成绩就可以做到3.7s，这是什么概念大家不用多想也知道。合创A06的百公里加速成绩不仅超越了同价位纯电中型车定位的比亚迪海豹（最快3.8s破百），也超越了高一级别的纯电中大型轿跑车极氪001（最快3.8s破百），关键只是账面参数出色也就算了，合创A06开起来还要更爽。
得益于纵向50:50的黄金轴荷比，合创A06不仅可以实现优秀的灵活性和操控性，使其能够形成独有的横向控制梯形结构设计，整车的质心落在梯形的拓扑几何重心区域，说直白点，在一些极限操控场景下，合创A06就拥有更加稳定的车身姿态。此外，合创A06不仅在后悬部分采用五连杆独立悬架，也针对该悬架打造了弹减分离的三角支撑结构，能够让阻尼控制和刚性支撑完美结构独立，实现操控极限的同时，也能完美兼顾驾乘舒适性。
优质三电体系，建立极致安全围墙
当然，对于一台纯电动车来说，三电体系的安全问题一直都是行业最重视的问题，同时也是用户最关心的问题。在这方面合创A06采用基于无明火高标准设计开发的陶瓷耐热电池，在电芯正极部分采用纳米级包覆技术，大幅提升了电芯稳定性；电解液添加剂的加入，更能让电芯短路风险降到最低。除此之外，合创A06电池还运用了多项行业顶尖技术或解决方案，进一步保障电池安全，使其降低30%热失控率。
“遇见、预见、预防”三位一体的安全防护体系更能让合创A06三电系统始终属于安全的工作状态，进一步降低安全风险，延长三电系统的使用寿命。而在大家关注的续航层面，合创A06入门便提供550km的长续航，最高续航达到630km，达到了同级别主流水平。全系车型也都支持快充，中配和高配都支持对外放电的功能，即便是有长途出行或户外旅行需求，合创A06也能完全满足长途出行需求以及户外露营需求，在户外吃顿电烧烤、电火锅也都没有任何问题。
实力与颜值兼备！还得看合创A06
很明显，作为合创汽车的第三款量产车型，合创A06不仅基于自研的H-GEA合创全球纯电架构打造，也配上了H-VIP2.0智驾互联系统，最高续航630km，最快3.7s破百，再加上高颜值的外表、品质舒适的大空间、优质的三电系统和诚意十足的售价，最低17.98万元起，堪称实力与颜值兼备！也不得不承认比亚迪海豹确实是自主品牌纯电中型车领域的佼佼者，但合创A06不仅售价更低，产品力却完全不差，来自珠江投管集团和广汽集团共同投资，有着广汽集团的优质品控背书，完全称得上是大厂出品，关于售前售后服务方面也完全不用担心，“纯电质价比天花板”实至名归！
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黄恒乐 主编 技术学堂 2021-08-20 14:41
第一节：先不聊技术，说点大家都能听懂的
我是个可以接受其各种无脑网民批评的车评人，习惯了。
作为一名 比亚迪 ?黑转粉?，入行还不算太迟的我经历过比亚迪只懂造工业垃圾的阶段，之前一直写文章调侃它，网友也跟风骂它；又见它转向正向研发，我开始解读它的电气化优势，你们又说太平洋充值；后来它成为国潮担当，你们突然又180度转向不接受任何批评比亚迪的文字。
吉利 ？情况也一样。
我9年前第一次参加吉利在济南车展的发布会，新推出吉利 英伦SC3 、 英伦SC6 、 英伦SC7 的改款车型，媒体问答的时候我没按照公关**姐给我拟好的问题来问车企领导，而是指着他们之前给的官方资料问：为什么之前你们说有天窗，现在发布出来就减配了呢？
现场一度非常尴尬，领导只能敷衍说天窗不是常用配置，少个天窗可以多些其他配置。
后来让我对吉利彻底改观的不是 博瑞 这台车（硬件上确是一座 里程 碑），而是2018年初我受邀前往参观吉利在宁波的杭州湾研发中心。后来我用八个字形容那次经历?笑着进去，流泪出来。从业以来参观和解读过不少汽车工厂，这是工学出身的我第一次偷抹泪花。
2020年去柳州采访 东风风行 曾清林总经理，他就讲述了这样的一个典故：风行工作人员去某 东风 系合资企业做交流参观时， 发现 ?洋大人?调试设备和查看图纸时是不允许中国人在场的。
2018年在杭州湾，我被感动到是因为第一次见到自主品牌拥有全套的技术研发中心、整车试验中心、动力总成中心和试制中心， 我们终于可以摆脱洋大人的技术垄断，正儿八经造自己的好车了 。
大家还记得那个山寨九代 花冠 的 比亚迪F3 吗？后来他们改成了 秦 DM，2013年我是第一批在金港赛道上跑整圈的媒体，下车之后我是懵的。你能想象把295匹放在一台山寨花冠的前轴上有多容易失控吗？ 到了二代 唐 DM上，我才终于对比亚迪?黑转粉?。
引进、吸收、再创新。
这不屈不挠的三部曲，在比亚迪、风行、吉利身上，在绝大多数自主品牌身上，都能见到。
问题是，时隔这么多年，为什么吉利又减配了呢?
明明现阶段不支持800V，就老老实实说是400V不行吗？3.8秒/526km/26.6万，我觉得很好啊，非常非常好，既然400V电压系统能解决为什么要吹800V然后被用户退订呢？
我已经向三位 北京 /上海的潜客朋友推荐过极氪001，让他们第一时间去试驾了，还说晚了就要等车很久 ， 现在发现小丑居然是我自己?
敢推荐给朋友，一方面是我咨询过已试驾此车的同事，另一方面是因为我对吉利品牌有着很真挚的信任之情，信得过吉利的正向研发能力。
不说了，上正文吧，硬核技术还是有不少的，大家不要一竿子打死。
第二节： 极氪001 电池技术解读 1 400V电压平台先来说说电压平台的事情。
为什么大家这么纠结800V呢？因为 保时捷 用了，所以极氪也用的话，显得高级？
不是，是因为800V真的要更好，通过增加电压，电缆损耗降低，电缆负载可以增加，800V电压系统可以更高速地?获得电能?与?释放电能?，原理跟?文章临近Deadline时工作压力大增所以写得特别快?差不多。
现在我们在车辆电气化设备里面用的主流电压系统，我列了个表给大家瞧瞧：
车用电压系统 典型产品线 电压 能量 输出功率 配方 用途 应用场景 12V ?0.6kWh ?5 kW 铅酸 小功率供电 业界通用 24V ?1.2kWh ?10 kW 铅酸 中等功率供电 房车/重型车 36V ?1.2kWh ?15 kW 锂离子 大功率供电 基本停用 42V ?1.5kWh ?20kW 锂离子 大功率供电 基本停用 48V ?1.5kWh ?20kW 锂离子 MHEV轻混系统大功率供电 业界通用 90V ?0.5kWh ?10kW 锂离子 MHEV轻混系统
大功率供电 通用集团 ?200V ?1.3kWh ?100kW 镍氢 HEV重混系统
驱动与 供电 HEV ?250V ?1.6kWh ?100kW 镍氢 FCV氢燃料
电池汽车
蓄电与驱动 丰田FCV ?350V ?20kWh ?200kW 锂离子 PHEV插混系统
驱动与 供电 PHEV ? 380V 4 0-150kWh ?300kW 锂离子 BEV纯电系统
驱动与 供电 BEV ? 800V ?100kWh ?500kW 锂离子 保时捷800V
纯电系统
驱动与 供电 BEV
现在极氪的解释是：?我们先把架构和车区别开来， SEA浩瀚架构本身它是支持800V的电压平台的 ? 因为你也知道如果走高电压，在整个体系的供应链和整个充电基建设施上面，目前来看还不是特别的完善， 所以我们觉得400伏的电压平台更能满足目前用户实际出行需求 。?
这段话不是我现编的，是皆电GeekNEV同事参加了媒体沟通会之后拿到的官方速记稿摘录。
这个我觉得没必要继续扯了，现有400V能解决?3.8秒/526km/26.6万?的话，能接受就买，不能接受就去找比亚迪汉EV，买卖自由。
2 宁德时代的?镍55?电芯?镍55?是一种三元锂电芯，极氪写作?Ni55+?，实际上N镍/C钴/M锰的配比是5/2/3，这种相对低镍的电芯不是反向操作，而是比高镍电池更稳定、更安全的一种存在。
由于钴含量增加，镍55电芯采购成本必然水涨船高，但对于终端消费者而言优势大大， 各位可以从极氪001这里得到一款热失控抑制能力非常强的动力电池 。
下面是极氪001三电技术发布会上的四项电池安全试验：
1、水浸试验：完美通过，经得起长时间浸泡。
2、整包针刺：电芯在包内，针刺之后电芯最高温801.4℃，期间没有起火与爆炸，没有火烧连营。对于消费者而言，就是电池包被戳穿了，你还有充足的逃生时间。
3、热扩散：NTP无热蔓延不起火技术，把包中的其中一个电芯加热到800℃以上，冒了一下烟就过去了，热扩散被遏制住。
4、4.9米坠落：模拟高架桥上跌落的高度，电池包没有热失控。不过，现实场景中的高空跌落绝对不是正向下的，而是斜着的，会有一个角先触地。
3 主要的安全措施
如何实现以上的安全防护能力呢？极氪001运用了以下 六重安全防护 ：
? 隔：应用超低导热系数的隔热材料，形成电芯间超强的热阻隔设计;
? 排：精确的CFD流场模型仿真，构建从电芯防爆阀到电池包内泄压阀的无障碍排气通道，以最快的速度释放热量；
? 防：BMS实时监控电芯状态，高精度采集快速响应；
? 警：监测到热失控即刻预警，整车声光报警，同步推送至大数据监控平台；
? 冷：热失控系统安全预警触发后，主动开启液冷循环进行电池降温；
? 断：毫秒间切断外部回路 ，确保无高压安全风险。
除了电池包本身之外，车身结构也同样重要，以下是极氪001运用的 车身安全技术 ：
? 钢铝混合车身：超高强度热成型钢+7系铝合金；车身扭转刚度达到40000N?m/deg。
? 魔鬼碰撞测试：14项碰撞测试项目（国标6项）；15侧柱碰（国标1个）
? 安全策略托底碰撞安全技术，24km/h倾斜10%冲击，50km/h底部重叠30mm冲击；正45?脱轮卸力，正面25%偏置碰撞，主动切断高刚性前轮；正面碰撞电机下沉；专属高速追尾碰撞设计等。
4 充电速度官方称极氪001能实现支持360kW充电功率，充电5分钟增加续航120km，从30%充电至80%仅需30分钟。
技术会现场进行了5分钟的快充演示， 电流超过了500A ，这个等级的大电流在当前市场的现有装备上无法使用，所以用户在国家电网的充电桩上充电会有一些折扣，但我认为这样的演示是有必要的，起码证明了高压电池包对500A以上大电流的耐受能力是有储备的，以后更高功率的充电设备上线运营了，最先受惠的便是这些潜力股。
最高充电倍率可以达到2.2C，这是挺不错的数字。
下图是5分钟快充之后的电量和续航，电流有所降低。
关于充电速度，我之前有篇劣文写了更详细的知识点，有兴趣给自己新能源知识加戏的朋友可以点开来看看：
第三节： 极氪 001电机技术解读 1 日产电机还是国产电机？
对于极氪001的另一个消费者质疑来自电机：日本电产的油冷圆线电机 or 国产威睿的水冷扁线电机？
这个问题爆出来是因为电产电机申报在先，后来又申报了威睿电机，所以消费者质疑你是不是先拿?洋品牌?来做信仰加成，后来全换成国产威睿的？
实际上消费者也不全是胡诌，因为电产的单电机扭矩输出384N?m，威睿的敬畏342N?m，从数字上看就是减配了。
那么究竟减配了吗？实车没经过市场检验不知道，但极氪承诺无论装备哪一款电机，加速能力和电耗水平都是一样的，也都会享受三电系统终身质保。
2 双永磁电机极氪001的四驱版采用了前后双永磁同步电机，后驱版则是单永磁同步电机，全系列没有提供交流感应异步电机。
永磁同步 VS 感应异步 永磁同步电机 感应异步电机 可靠性 较好 很好 成本 较高 较低 功率密度 较高 中等 尺寸 比小 中等 结构坚固性 一般 较好 峰值效率 95-97% 94-95%这就有一个问题了，永磁同步电机是有铁阻的，不通电的时候会拖着另一枚电机，也就是说不通电的时候还会耗电。
光这么说可能不容易理解，我放一张图吧，大家看第二款?超长续航单电机?和第三款?超长续航双电机?的NEDC续航就知道了， 在高速工况这么少的NEDC规则下 ，同样100kWh电池居然跑出了 712km-606km=106km 的续航差距。
当然，极氪使用双永磁同步电机也是有原因的，极氪永磁同步电机功率密度为6.05kw/kg，感应异步电机的功率密度低很多，而且后者在高转速性能上的优势其实在中国道路限速法规下不怎么用得上。
3 自动化生产
极氪三电技术发布会还现场展示了电机定子的生产过程，自动化水平非常高，有204根铜线的定子绕组仅需400秒就可以完成插线，良品率99%以上。
第四节：极氪001电控技术解读 1 主动温控
极氪001全系标配直接式热泵系统以及全新一代电池主动温控技术，一方面可以保证各种外部温度环境下的充放电效率，一方面可以减少电耗，另一方面可以延长电芯循环寿命。
至于这套主动温控系统是怎么样的，目前没有更详细的资料，而温控系统为什么可以延长电芯寿命这件事呢，笔者刚好有两篇劣文可以分享给大家，有兴趣的朋友可以进入自修模式：
2 云端BMS
极氪001配备了自主研发的云端BMS系统，实现?云端、车端、桩端?三端协同，7x24小时电池医生实时诊断，保障?极芯?电池包的耐用性和安全性。
BMS系统负责监控整包的状态，为电源系统提供通信、安全、电芯均衡及热管理控制，并提取关键参数上传至云端服务器，保障电池包正常运行。
关于电控部分就这么多了，目前透露出来的信息比较有限。
最后一些感想作为汽车媒体人，极氪001是笔者今年非常期待的一款车，一方面因为它来自我认为自主品牌中的硬核品牌吉利，一方面因为它当前的数据真的非常好看，一方面因为它本身长得挺好看。
虽然预定过程中出现了一些不愉快，但我们不能否认这是一款有竞争力的车型?因为它算不上期货，今年四季度就可以交付，这么说来也不需要再等多少天了。
我目前非常希望看到市售版极氪001能给出更多诚意，而不是在营销上面套路消费者，毕竟套路是某些新势力们的日常，但不是吉利的。
（文： 黄恒乐）
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本文概览：进入2023年后，各大汽车厂商包括燃油和新能源领域，都开启了“内卷时代”，在这样的时代之中，越来越多有实力、也有诚意的产品应运而生。而在20万级纯电轿车领域中，比亚迪海豹就...