长/宽/高（mm） 5096/1997/1749 轴距（mm） 3030 整备质量（kg） 1930 发动机 2.975LV6 最大功率(kw/rmp) 123/5200 驱动形式 前轮驱动 变速器 4速自动 最大扭矩（n·m/rmp） 229/4000 车内的实用性设计才是道奇凯领的真正亮点所在：双侧电动侧门，电动尾门。以及同样在国产克莱斯勒大捷龙上应用的非常好用的“Stow'NGo巧易收”多变座椅空间组合方式——这一系统的最大魅力就在于其操作上的轻松与车内空间的极大化，这一切都带来了灵活的可变空间。

SUV市场一直话题不断。上一期，我们探讨了《SUV市场的半年新变化》，有不少读者在后台留言表示还不够“解渴“，并提出了一些自己的疑问。本期，《车业杂谈》收集了部分网友提问，再次邀请到汽车行业资深专家、《车业杂谈》汽车新媒体平台独家特约汽车行业评论员方圆，看看他对于下述问题有何见解。

《车业杂谈》：从最近的成都车展来看，增加有不少硬派SUV的新车，硬派SUV有回归的迹象，您的看法如何？

答：的确，这次成都车展出现/亮相了近期少有的硬派SUV车型（特别是造型方面），如长城哈弗大狗、长城WEY坦克300、北京J80、五菱宏光侠等。为何近来市场上有硬派SUV车型的回归迹象（包括路虎卫士、福特Bronco、Jeep牧马人等），得从MPV、SUV、硬派SUV车型等发展的历史来看，从市场变化的趋势及成熟度来看。

首先从MPV发展的历史来看，在上个世纪80年代，克莱斯勒新任总裁李·艾柯卡（Lee?Iacocca）为了拯救克莱斯勒并重启其辉煌，根据市场调研，抓住了市场需要一款家用厢型车（由于经济/社会/活动发展及家庭人口构成的需要，而当时的厢型车都是以运货为主，不再适应形势发展），于1983年11月推出了世界上首款规模化/量产的、承载式车身、家用厢型车（Mini?Passenger?Van/微型厢型车?–?俗称微型乘客面包车或简称为微面/Minivan、早期的MPV，如图所示）?–?Plymouth?Voyager/普利茅斯捷龙以及Dodge?Caravan/道奇凯领。由于满足了需求、迎合了市场，家用厢型车（Minivan）一经推出/上市即获得了巨大的成功?–?拯救了濒于破产的克莱斯勒。?在欧洲，雷诺于1984年推出了类似的车型，称之为MPV（Multi-Purpose?Vehicle/多功能车）。从此，在全球汽车市场上多了一个物种?–?MPV。克莱斯勒也于1984年创记录地盈利24亿美元，李·艾柯卡成功地拯救了克莱斯勒?。

同样，在上世纪90年代，福特经过市场调研，发现人们喜欢越野/硬派吉普车的内在优势，但没有一款适合城市型的、兼越野功能、多用途的吉普车型。为此，福特抓住了市场需求的机会，以其越野车Bronco?II为基础，于1990年3月推出了全球第一款规模化量产的城市型的、兼越野功能、多用途的/非承载车身吉普车型：Explorer/探险者、称之为?–?Sport?Utility?Vehicle/SUV（如图所示）。从新定义了SUV的福特探险者，一经推出就引爆了城市SUV市场、成为领军者，引领了城市SUV的潮流，同时也引导了全美（乃至后来全世界）SUV的潮流，使SUV从小众车型成为大众车型，并逐渐主导市场，世界流行，开启了全球SUV大趋势30年。目前，福特探险者作为中大型SUV，全球累计销量已经突破800万辆，30年里平均年销量约达27万辆，创造了世界纪录，成为全球及美国最畅销的中大型SUV车型。

同样，在上世纪90年代中期，福特看到了新的市场需求，市场需要新型的MPV、特别是在造型及功能/性能方面?–?市场需要更时尚的造型，更安全的MPV（MPV经常被家庭主妇用来搭载家庭成员/孩子们参加各种课外活动及旅游等）。为此，福特于1994年推出了全球首款、具有现代/创新造型风格、5星级碰撞标准的MPV?–?Windstar/稳达或风之星（如图所示）。从此，福特Windstar/稳达引领/开启了新一代（或全球第二代）的MPV造型及功能/性能，并为全球MPV所借鉴。通用于1996年推出的雪佛兰Venture（后来成为?–?别克GL8），克莱斯勒与1996年也推出了类似的造型趋势的新款普利茅斯捷龙以及道奇凯领。

同样，丰田/雷克萨斯看到另一个细分市场需求，一个高端/豪华客户的细分市场需求–?更加轿车化的SUV（发现/开发/引领了潜在用户群体）。为此，雷克萨斯于1997年推出/上市了全球第一款更加轿车化的SUV（RX300，如图所示）?–?跨界SUV，也称作CUV（Car-based/Crossover?Utility?Vehicle）或SLV（Sport?Luxury?Vehicle）。十年后，2007年宝马推出其第一款跨界/溜背/掀背式X6将CUV/SLV发展、形成了其本身的特点SAC（Sport?Activity?Coupe），引发了更多的汽车企业开发多种形式的跨界SUV并出现新的物种轿跑SUV。

SUV发展经历了吉普/越野（硬汉），城市/越野兼顾SUV（出行，旅游，拖拽/牵引，越野），跨界/轿车式底盘/平台SUV（轿车舒适性及SUV空间/视野），轿跑SUV（轿跑造型及最低SUV的高度，彰显造型及个人风格）的四个阶段。SUV的上述四个细分市场都有各自的用户群体（含经济、家庭结构/需求及生活方式、个人风格/特性等）。这些群体的变化与社会经济发展，城市发展，地域发展等相关联。

国内的MPV发展也经历了类似的阶段、但有所不同。?以MPV为例，早期的中国市场的面包车（微型厢型车，简称“微面”或后来的“微车”）主要借鉴日本造型/结构方式（天津大发等），也从上世纪80年代起，经历了吉林汽车（北方的还有哈飞汽车）、天津微车、重庆长安（销量领先了约有15年之久，1990-2005年）、上汽通用五菱等的辉煌。通用五菱于2010年9月6日上市了中国首款紧凑型商务车（中国式MPV）-?五菱宏光，正式的开启了国产MPV的征程。随着MPV的不断地升级，MPV也可大致的划分为商务MPV，城市MPV，以及乡村MPV。

国内SUV的发展与国外也经历了类似的阶段。国内SUV发展先驱长城汽车于2002年5月26日最早推出了非承载车身、越野SUV车型?–?赛弗，并于当年SUV市场前三名。2005年长城推出首款城市型SUV或CUV（哈弗H3/H5的前身）。2010年长城H5上市，2011年长城H6上市。2013年3月，长城哈弗SUV独立成立，从此长城汽车SUV进入哈弗品牌时代。2016年长城推出高端品牌SUV?–?WEY，2017年WEY?VV5（12.08?-?14.28万元）及VV7（16.98-18.88万元）开始陆续上市。最近，新一代哈弗H6上市，轴距2738mm。目前，长城汽车SUV车型还保持着两类，一类为城市型SUV，如H6、H8等；一类为越野型（非承载式），如H5（10.78-13.68万元）、H9（20.98-36.88万元）等。

从长城汽车以及其它的车企SUV发展历程来看，也大致经历了越野、城市、跨界、轿跑SUV四个发展阶段。

《车业杂谈》：从国内外多功能车型的发展历程来看，MPV的未来发展趋势如何、您的看法如何？

答：从近三年的MPV销量来看，其总销量连续下滑，如表所示，似乎市场增长潜力不大。但如果考量细分市场?-?中高端MPV（含豪华，如奔驰、雷克萨斯，以及丰田埃尔法等），则其单月及累计市场份额大幅度地增长，从2017年起的7%左右增长到了2020年的20%左右。以通用GL8为例，由下表可以看出其月度及累计市场份额一直在增长，即使2020年受疫情影响，其1-6/1-7月份的市场份额也在增长,?2020年7月MPV的市场占有率已达20%，1-7月的市场占有率累计也达15%。而五菱宏光的MPV市场占有率虽然有所下降，但基本保持稳定。

《车业杂谈》：从上面的数据来看，中高端MPV的市场需求还是有很大的潜力，机会在哪里，您可否给予进一步的评述？

答：如前面所述，当美国经济发展到一定程度时，福特领衔于1994年将MPV提升了一个档次，全民全面升级换代MPV，如目前的GL8的水平。而中国的经济发展也到了一定的水平，但升级换代的中国品牌MPV的供给还没有跟上，没能满足市场需求，这也为何中高端/豪华MPV市场还在增长。另一个误区是高端MPV一定是商务车，而实际上GL8以及其它的MPV（克莱斯勒Dodge?Caravan/道奇凯领，丰田Sienna，本田奥德赛等）都是全民家庭使用的MPV。但由于中国国情有所不同，产生了商务MPV、城市MPV、乡村MPV。预计GL8级别的城市MPV有很大的市场潜力，特别在长三角城市地区，珠三角城市地区。如果有一款中国品牌MPV达到GL8级别，但价格极具竞争力，平民价格、豪华体验，那也一定会是一款热销MPV。

《车业杂谈》：回到前面的问题，为何最近一些车企开始陆续上市一些硬派SUV车型，其市场机会在哪，近些年硬派SUV的销量一直都不佳，您的看法如何？

答：的确，近些年硬派SUV的销量一直都不佳，有报道统计：从2007年至今，硬派越野车在SUV市场的销量占比已经由21%逐渐滑落至2%。但随着SUV市场成熟度的不断地提升，消费者对SUV的种类及功能/性能有了更加清晰的认知。

也正如前面所述，中国SUV市场也大致经历了四个发展阶段，即：越野、城市型SUV（城市+越野）、跨界CUV、轿跑SUV。但近些年来，城市型SUV中的越野性能越来越少，甚至有些城市SUV可以被认为是MPV，或与MPV没有明显区别，只是厂家在造型设计上趋向SUV并把其归类于SUV，这样就可以借助SUV热的市场趋势而有可观的销量。这样的SUV将SUV内在的优势就忽略了，如越野性能。当有些汽车企业认识到这一点时，会从越野角度，重新激发消费者对SUV越野功能/性能及需求的再认识而推出硬派SUV。

但纯硬派SUV也有其本身的局限性，这也是为何在上世纪90年代福特探险者的诞生，并引领全球SUV潮流（城市+越野）。目前的问题是：当前有些或者相当一部的SUV将越野性能“忘记了”、“减弱了”，这是个问题。?但纯硬派SUV、特别是非承载车身的SUV毕竟是个小众车型，同时操控性及舒适性难以完美。除了“发烧友”之外，越野性能的使用有限，但又不得不备，以防时需。

《车业杂谈》：的确，对于SUV消费者来说，越野性能不得不备，同时也是旅游及拖拽、牵引拉货的好帮手。哪类SUV车型兼顾城市及越野性能较好，市场潜力如何，未来趋势如何？

答：目前，销量很火的中型SUV红旗HS5及中大型SUV福特探险者等车型兼顾城市及越野性能较好（如表所示）。如表中数据所示，红旗HS5接近角及离开角最大，从车身结构上

来说，越野性能最好，福特锐界排名第二。这红旗HS5及福特锐界的接近角及离开角都大于20°。就中大型SUV而言，如表所示，丰田普拉多及福特探险者的接近角及离开角都大于20°。如表中销量数据及接近角/离开角数据所示，显示SUV消费者还是关注SUV的越野性能。这也从另一个角度说明，为何，新SUV车型红旗HS5（上市一年多）及福特探险者（刚刚上市一个月）热销。未来的趋势是兼顾城市使用及越野性能的SUV销量会最好。

《车业杂谈》：SUV的越野性能的确是SUV的一个重要特征，但似乎行业并没有统一的越野性能的标准，如何来评判SUV的越野性能，标准如何，您的看法如何？

答：由于SUV的越野功能/性能也在不断地变化，目前，行业还没有一个统一的标准。特别SUV的越野功能/性能也与整车的各种系统参数有关，如车身的几何结构参数?-?接近角、离开角、离地高度，承载式及非承载式车身；动力系统参数?–?功率、扭矩、驱动形式、驱动控制策略、前后中差速器/锁等。但车身的几何结构参数是个基本参数，也是一个直观、可被消费者测量的参数。在车身的几何结构参数中，而接近角、离开角参数又是核心、基本参数。接近角、离开角小，再强的动力系统也无法施展。

就承载式或非承载式车身而言，由于近代车身结构的设计进步、是车身材料的进步，车身的刚度及强度都可以按照越野的功能/性能进行设计，绝大部分的越野的功能/性能都可以得到满足。为此，就本人的考量而言，SUV的接近角、离开角都要大于20°时，SUV才能具备越野功能/性能的基础，才能完成越野项目，如：穿越“蝴蝶谷”、“炮弹坑”，爬“36°陡坡”或“42°陡坡”等；才能算得上一辆具备越野功能/性能的SUV，才能称作城市型越野SUV（城市用途?+?越野性能），不然的话，仅仅是跨界SUV（MPV/溜背?+?SUV造型），或轿跑SUV（轿车/Coupe?+?SUV造型）。如果SUV的接近角、离开角都大于25°时，则其越野功能/性能则接近传统的硬派SUV。

《车业杂谈》：前面对SUV的越野性能重要参数/特征做了讨论，一款卓越的城市SUV应该还需要关注操控性、舒适性等属性，您的看法如何？

答：纯越野SUV的设计着重越野功能/性能，跨界SUV是强调舒适性及SUV造型，而城市SUV即要有优异的舒适性、操控性、动力性等又要具备卓越的越野性能（在城市SUV范围内，并能完成“炮弹坑”、“蝴蝶谷”、“36°及42°陡坡”等项目），为此，要设计、制造出一款卓越的城市型越野SUV需要高效的体系及领先的技术的支撑，如红旗HS5及福特探险者。以福特探险者为例，除了其越野方面的设计及技术（接近角及离开角均大于22°，7种路况驾驶模式，包括雪地、沙地、湿滑等）外，其动力系统（“双百”指数?-?百公里加速，百公里油耗）、操控系统（50:50车身重量分布/配比等）、舒适系统（丹麦B&O音响）等也皆在其细分市场中领先。更重要的是福特探险者具有极高的性价比?–?平民价格、豪车体验（能与福特探险者在越野及城市用途两个方面直接竞争的都是豪华SUV）。同理，红旗HS5也是如此。

《车业杂谈》：中国品牌SUV在城市/越野SUV以及硬派SUV的设计及制造有哪些方面有提升的潜力，您的看法如何？

答：中国品牌城市/越野SUV以及硬派SUV的设计/技术方面还有提升的潜力。特别是在动力及操控方面。以最近回归的硬派SUV北京J80为例，其动力系统为搭载3.0T?V6发动机，最大功率206kW，最大扭矩则为420N·m，与其匹配的是8速手自一体变速箱，2.3T发动机也是个选配（功率170kW，扭矩345Nm）。网上文章将北京J80与奔驰G500进行对比，特别是在车身尺寸及造型方面引述如下（这里加上动力系统以及福特探险者进行参考）：

就动力系统而言，奔驰G500就一款发动机：4.0T?V8（功率310kW，扭矩610N?m）。福特探险者也仅一款发动机：2.3T?L4（功率203kW，扭矩425N?m）。北京J80?3.0T?V6发动机要弱于奔驰G500?4.0T?V8，与福特探险者2.3T?L4相当。但北京J80?2.3T?L4（功率170kW，扭矩345N?m）要弱于福特探险者2.3T?L4（功率203kW，扭矩425N?m）。据网上报道，哈弗大狗/WEY坦克300预计提供了两款发动机选择?-?1.5T和2.0T（功率180kW，扭矩380N?m），?匹配9DCT变速器。

写在最后：目前，随着汽车市场不断地走向成熟，各个细分市场的多功能车已经开始逐渐回归本质，特征趋势会更加鲜明。如，MPV就要体现MPV的特征。如前面所述，与此相对应的中高端/豪华MPV市场份额连年增长。如果将GL8级别的MPV回归家用，且价格有竞争力，则这个细分市场将爆发。即使目前作为商用，高端/豪华MPV也热销或供不应求，如丰田埃尔法、雷克萨斯LM、奔驰V系列等。MPV的最佳销量潜力地域/城市市场在长三角、珠三角地区、京津冀，以及西部等地区。

硬派SUV，城市型越野SUV或简称城市SUV，跨界SUV或简称CUV，轿跑SUV或简称RUV都将有各自的细分市场及客户群。城市越野SUV除了进一步地提升动力性、操控性、舒适性外，将回归越野性能，以备不时之需，出行、旅游、越野、拖拽、牵引、脱险等。城市型越野SUV的接近角及离开角都要大于20°（这样才能归类于城市型越野SUV，否则只能列入跨界SUV范围）。城市型越野SUV（城市用途?+?越野性能），跨界SUV（MPV/溜背+?SUV造型），轿跑SUV（轿车/Coupe?+?SUV造型）接近角及离开角都要大于20°，也是避免前几年汉兰达（接近角18°，离开角17°）所遭遇到的“爬坡门”（见网上新闻）。

由于技术的进步，对于越野来说，传统的承载式或非承载式车身已经不是关键，为此，携动力性、操控性、舒适性、越野性等于一身的中型、中大型城市越野SUV细分市场将会有显著的（或许爆发式）增长。城市型越野SUV的最佳销量潜力地域/城市市场为西部地区，特别是成渝及青藏高原，西安以及中原河南、东北等广大地区。

能否成为一款卓越的城市型越野SUV，一些基本参数非常重要。以中大型城市型越野SUV为例，整车动力系统消费者感知“双百”指标（百公里加速，参考值?-?等于或小于7.7秒；百公里油耗，参考值?-?等于或小于8.8升），发动机动力技术指标（最大功率，参考值?–?等于或大于200kW；?最大扭矩，参考值?–?等于或大于400Nm），整车车身几何/结构“双角”指标（接近角，参考值?–?大于20°；?离开角，参考值?–?大于20°，以上也是中型/中大型豪华SUV具备城市越野特征的都已经满足的参数，如宝马X3及X5，奥迪Q7，奔驰GLC及GLE）。同时，发动机最大功率达到或超越200kW，最大扭矩达到或超越400Nm，以及接近角/离开角达到或超越20°也是所有卓越的城市型越野SUV应该参考的指标。?当然，一款卓越的城市型越野SUV，操控性（转向，极限操控），舒适性（行驶平稳性，NVH，温控系统，音响系统等）等系统也同时要优秀。

注：及数据来自网络。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然2020年最后一个月的销量还没有公布，但有三款车已经提前锁定了细分市场销冠的位置，那就是?日产轩逸、哈弗H6和别克GL8。

今年情况比较特殊，疫情之下大家的购车选择更加保守，轩逸和GL8算是一路吊打直到夺冠，哈弗H6则分为两个阶段，上半年被长安CS75迫的很近，但从第三代H6上市开始，销量就又拉开了，最后也算是有惊无险。

哈弗H6已经累计90个月稳居SUV销售冠军了，别克GL8自2000年上市以来，也未曾让MPV销量冠军的位置旁落。日产轩逸也是自2018年夺得轿车销量冠军之后，时隔一年再度拿下第一的位置。

这三款车都堪称销量榜上的常胜将军，它们是怎么做到这一点的呢？在功夫汽车看来，最大的秘诀无疑是常变常新，既有出色的口碑积累，又能时刻紧跟技术迭代的潮流。

（1）日产轩逸，坚守的意义

轩逸是国内A级家轿市场上的“老字号”，它的前身是日产驰名全球的中级车日产蓝鸟，是“BLUEBIRD”，不是现在的“LANNIA”。引入国内之后日产把它做成了轩逸，相当于以B级车的底子，来打A级车市场。

因此轩逸在A级汽车市场上，一直是非常特殊的存在。它的空间表现和舒适度，都是B级车级别。尤其是舒适的乘坐体验，为它赢得了“大沙发”的称号。在隔音方面也非常出彩，即使上到120km/h的高速，噪音也依然控制得非常好。

除了空间大、舒适度高之外，轩逸的另一个特点就是后期费用极低。不仅油耗算是同级最低的那一波，保养费用也特别便宜。因为这一点，它也成为了“滴滴神车”，是网约车司机们的最爱。因为开起来用起来便宜不说，也能很好地兼顾家用。

第十四代轩逸又进行了全面的升级，新车轴距达到2712mm，宽度达到1815mm，不用说，在空间方面它又一次做到了同级最佳。

而在动力系统方面，当同级竞品受限于市场竞争压力和排放法规，纷纷转投小排量涡轮增压发动机和三缸机时，日产依然在用心打磨HR16?1.6L自然吸气发动机。

新款发动机采用了镜面熔射缸孔、连续可变气门正时控制等一系列先进技术，不仅取得了102kW的超高输出功率，与新一代CVT变速箱配合，综合油耗只有4.9L/100km。

用最简单的结构，取得最优秀的质量稳定性，并且还有着最低的油耗和最少的后期费用。在这个维度，轩逸确实是没有对手的。

新车还对内外饰进行了重新升级，采用了全新的V-Motion?2.0设计语言，造型更加大气动感，看上去满满的运动范。再加上新升级的沃德十佳内饰，环抱式中控台，悬浮式中控屏，液晶仪表，筒式空调出风口，这些元素都放在一起，带来满满的豪华感和科技感。

高颜值，更强的动力，超低的油耗。因此14代轩逸一出，老对手们又招架不住了，整个2020年销量可谓是一路领先。

而轩逸的成功，很大程度来源于坚守。每一代都做到了同级空间最大，舒适性最高。虽然依然坚持采用自吸发动机，但升级后动力并不落伍，而且使用费用最低，完美契合家用需求。

（2）哈弗H6，领先不止一代

哈弗H6的“历史”不如轩逸那么悠久，但作为最早推出的高品质自主SUV。它从2011年上市以来，也已经走到了第10个年头。

早期的哈弗H6一直在做加法，产品线铺得非常开，新款的老款的，柴油版汽油版，红标蓝标，连销售都眼花缭乱。有人调侃，哈弗H6自身就是一个车企，当然销量也是企业级的。最近几年哈弗H6一直在做减法，主打的就是正代和运动版，虽然对产品线进行了瘦身，但依然维持住了销量霸主的地位。

哈弗H6这样做的原因很简单，自家的1.5T、2.0T发动机越来越成熟，自家的7DCT湿式双离合变速箱早已列装百万辆，不论是操控性能还是油耗表现，都有相当不错的竞争力。说白了，在汽车这个行当里，技术才是真正的王牌。

而随着第三代H6上市，哈弗的优势又一次扩大了，也就是厂家说的，领先不止一代。

新一代H6在造型上又有了不小的进步，立体式中网显得非常精致，整体造型更加气派。新车的车身尺寸达到4653*1886*1730mm，轴距达到2738mm，相比前代车型又有进步。其中在轴距和宽度方面的提升是较大的，那是因为这一代车型采用了最新的柠檬平台，降低了重心，宽体长轴距设计，让新车的操控感受更加出色。

新车的车身俯仰角度相比上代车型进一步减小，转向精准度进一步提升，车身侧向刚度也有了大幅提升，这让它的操控极限，在同级SUV中鹤立鸡群。

新H6配备了1.5GDIT?EVO发动机，整机热效率达到了惊人的38%，在量产涡轮机中名列前茅。它的电控增压器进行了全新升级，在1400rpm即可实现285N?m的最大扭矩输出，而且最大扭矩输出范围提升到了1400rpm-3600rpm，比上代机型动力来得更早，输出区间更广。因此新车在0-60km/h加速上表现更好，更能适应城市路况。

新车也提供2.0T高功选项，在同级动力中竞争力十足。

新H6的内饰也进行了全面升级，整个科技感和高档感更强，还支持整车级FOTA升级功能。可以支持智能驾驶系统、车辆驾驶系统、智能网联系统等40多项上千功能的在线升级，不用去4S店就可以时时开新车。

新车搭载了Mobileye?Eye?Q4自动驾驶芯片，可以每秒进行万亿次的TOPS浮点运算，更先进的视觉处理算法和更深度层次化的图像模型捕捉，让它以更快速度同时处理多个摄像头信息，达成了L2+级自动驾驶。ACC+ICA+TJA全速段巡航、全场景AEB自动紧急制动、TSR交通标志识别，这些功能都能完美实现。

超高的颜值，出色的机械素质，可升级的智能化配置，H6的地位无疑又更加稳固了。

（3）别克GL8，成功熬过一代又一代对手

别克GL8是国内真正意义上的第一款MPV，它是基于纯粹的MPV平台开发。在那个国内汽车市场上充斥着面包车和家用小车的年代，它的出现极具颠覆意义。人们第一次知道，一款车能够既有旅行车的宽大乘坐空间，又有轿车的舒适性，同时还有面包车的装载性能。

从2000年上市，到2004年国产，GL8在国内的销量水涨船高，甚至直接成了商务车的代名词。在那个私家车数量还不算多的年代，很多机关单位和民营企业都会选择采购几辆GL8，用于公务接待。

3.0L?V6发动机，不仅给了它出色的动力表现，也带来了平稳安静的操控体验。处于GL8的车内，似乎一下子就与外界进行了“切割”，窗外杂音充耳不闻。

几年之后，竞争对手才开始出现。本田奥德赛，道奇凯领，马自达8，奔驰威霆，包括今年的大众威然，这些车都在不同时期和GL8打过对台戏，但最后都一一被挑落，没能动摇GL8的地位。

而GL8也一直在与时俱进，不仅尺寸一路提升到了5238*1878*1776mm，动力配置也从最初的2.4L、2.5L、3.0L，变为的现在的2.0T变缸发动机加9AT变速箱。

GL8的产品线也一路拓展，除了传统的7座布置之外，也提供4座和6座可选，其艾维亚车型的豪华程度更是不输豪华品牌。

相比奥德赛的纯家用取向，GL8做到了商用家用两相宜，在不同消费人群中都有着强大的影响力。

Nappa高级真皮座椅，座椅扶手集成式触控屏，十点式按摩功能，豪华翻折小桌板，Bose?Centerpoint?环绕声音响系统，这些元素也让它的内部豪华感无以复加。

新车还配备了全新别克eConnect互联技术，超大尺寸三屏联动带来更便捷的交互感受，精致的视觉设计打造出移动互联的共享空间。FDM高清流媒体内后视镜、HUD平视系统、360°高清全景影像系统，可以完美显示四周的真实驾驶情况，让驾驶更加安心。

极致的舒适度加上畅快的驾驶体验，让GL8能一直屹立在高端MPV销量榜首。

（4）功夫拍案

前段时间有句话特别流行，人家几代人的努力，凭什么轻易输给你的十年寒窗苦读。虽然听起来多少有些别扭，毕竟王侯将相宁有种乎。但不得不说，买车这回事，尤其是像轿车、SUV、MPV这种高度竞争的领域，还真得是多年的口碑积累。

轩逸、H6、GL8已经畅销很多年了，大家买车时肯定会把它们作为一个备选项。而且新款产品力也确实不错，价格也相对比较亲民，一部分人选择了它们，一部分人没选，但足以把它们送上销冠的位置了。

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