优点：运动外观，rlien套件
缺点：气囊，据说现在R-line都增配了，增加了侧气帘和头部气囊！刚上市两三个月就增配，一起你考虑过第一波支持R-line的车主们的感受吗？
外观：很满意，作为年轻人，就应该选择这种风格，配合17的圈回头率也是有的，下一步考虑原厂双U大灯。
内饰：和旗舰一样的钢琴烤漆面板 除了爱留指纹 还是很高档的 普通而又很精神的仪表盘 买车第一件事 也是把咱收音机换了个大屏点的导航（8寸 10寸总感觉太浮夸）座椅很棒 方向盘是整车最亮的闪光点 真皮平底 带拨片 每次都是不自觉的多摸几次 甚至不夸张的说 买这个车 这个方向盘 会有很大 比重 普通高7的方向盘 我真没办法接受 （还有神车凌度的）
空间：朋友坐进来，前排往前拉了还是觉得很宽。后排空间宽，活动自由，A级车能有这个空间，没其他要求了，我哥是速腾，他说比他速腾后排宽
配置：挺好的、在事业刚起步，家庭刚刚组建，作为一个代步工具来说很不错，各方面都很均衡。非常满意！
动力：1.4T高功版，动力充沛，动力温柔时而暴力，市区够用，感谢有你！
操控：没开过存粹的跑车赶脚不出来，也没激烈驾驶过，不过个弯什么的悬架支撑的很到位，偶尔在过完前点一下刹车过弯三分之一直接给油出完弯，一个字爽。
油耗：冬季+磨合期+市内，使得油耗偏高，9.8升/百公里，过了这段时间应该会更好。
舒适：舒适性还是比较不错的 主要是 双色翻毛皮座椅太棒了 视觉 触觉 无可挑剔
优点：外观漂亮 动力充足 省油
缺点：担心DSG会半路抛锚
外观：不张扬，耐看；
内饰：内饰做工我很满意，中控都是软的塘塑塑料，三年前能做到这样的紧凑型车很少，很多友厂的中型车都只是硬邦邦塑料。另外很多人觉得大众内饰千篇一律，其实我觉得很实用，不管你开哪个大众，手一摸各个按钮都在熟悉的位置，上手很容易。而且做工不错的。储物空间也比较丰富。还有像手套箱都有植绒的，每一代高尔夫我觉得做工都是同级别标杆。
空间：空间对于我本人130斤的车主 相当宽敞
配置：对于蓝驱觉得有点小贵，与高配版的高尔夫禁差5000元钱可缺的配置不止5000，蓝驱版的高尔夫保有量小，估计日后性价比不会很高，但是也不会低到哪里去，毕竟它是一台人见人爱的高尔夫蓝驱
动力：1.4T绝对好，加速非常满意，特别是超车推背感非常强烈，上大坡用手动档1档非常强劲轻松，我非常喜欢这个1.4T的动力。
操控：操控很敏捷，方向盘指向很明确，转弯，过坎没有突兀的感觉，后独立悬架那是有口皆碑的
油耗：个人喜欢暴力使用..嘛，所以所谓的蓝驱也被我开到了10个油左右，其实行车电脑一直都是12+...
舒适：座椅需要加个腰托，虽然他其实也可以调节腰部，但我觉得自从我买了个腰托舒服很多。再有紧凑型车噪音控制肯定不及中型车，我觉得因为我用的是节能胎比较硬，所以胎噪是主要噪音来源，第二噪音来源是风噪，如果你开高速的话。发动机噪音其实很小，你在车内根本不会觉得发动机吵。
您好，就现款车型而言，斯柯达明锐和大众的新速腾都是出自大众集团的PQ35平台，严格的来说，明锐的车型与上一代速腾基本完全一样，车子升上来看底盘几乎分辨不出来，但是由于新速腾改变了一些，尤其悬挂还有其他一些细节地方，让新速腾的品质不如明锐了，所以，综合比较，明锐要好于速腾的，了解的应该知道新速腾取消了四轮独立悬挂而且在车门铰链，机盖以及后备箱，内饰材质上面做了一些改动，而明锐依然是原汁原味的四轮独立悬挂，三段式车门铰链，机盖以及后备箱液压挺杆，而且内饰的材质要好于速腾，不过这仅仅是现款的明锐，在即将投产的新明锐与新速腾一样了，不见了四轮独立悬挂以及其他东西，现款的明锐在前段时间进行过一次小该款，增加了一个海湾蓝颜色，而且1.4T整体配置做了升级，1.4T车型全系标配了ESP，自动空调，多功能真皮方向盘等舒适性配置，所以现款明锐的性价比非常高，是现在A级车里面为数不多的好车了。速腾的蓝驱版就是在速腾普通的豪华型基础上增加了发动机自动启停系统，大众就称之为蓝驱版，高尔夫，迈腾，帕萨特的蓝驱版也是如此，而且取消了真皮坐椅，减小了轮毂的尺寸，并且蓝驱版车型只有蓝色自动挡一款车型。
在德国沃尔夫斯堡，有这么一家车企，它在战火的洗礼中成长，一度是世界上最大的汽车生产商，它让德国从此走上了汽车发达国家之路，而中国消费者对它的名号更是耳熟能详，它就是大众汽车。
我们一直认为每个汽车品牌都有它的灵魂车型，这台灵魂车型能完美诠释一个品牌最精髓的内涵，比如宝马3系的运动、奥迪A6的庄重、奔驰S的豪华……而大众的灵魂车型就是高尔夫，作为全球最成功的车型之一，也是大众品牌最畅销的车型，高尔夫承载了大众“国民车”的愿景。高尔夫代表什么？它就代表“VW”大众。
46年 每一代都是一座丰碑
第一代高尔夫从1974年正式推出，至今已度过46年光景，更迭7代车型，而这7代车型可以说每一代都印证着一段历史和汽车工业发展的新风向，每一代都是一座丰碑。
第一代（Mk1）1974—1983
甲壳虫的诞生为大众品牌的壮大打下了坚实基础，但车型发展到后期逐显疲软，因此，打造新生代的“国民车”成为大众最重要的计划。
1974年5月，第一代高尔夫问世，由世界著名汽车设计师乔治亚罗（Giorgio Giugiaro）操刀，采用“折纸”设计理念，并开创了“掀背车”的先河。在上世纪70年代初，当汽车的设计还在泛用“圆润”的线条时，第一代高尔夫凭借方正笔直的造型成为历史上的经典，“高尔夫”的传奇生涯就此开始。
第二代（Mk2）1983—1990
由于第一代高尔夫市场反响巨大，为大众所带来的可观的收益，1983年8月，大众顺势推出了第二代高尔夫。从整体造型上看，第二代和第一代差别不大，但车尾得到了全新的设计，尾灯样式更加紧凑；更大的后备厢开口让本就具有实用性的掀背车在装载物品时更加方便。
当然，在动力和配置上，第二代高尔夫也有所升级，其搭载1.3升、1.6升和1.8升直列四缸发动机，采用前麦弗逊、后纵臂扭转梁的悬架结构，车辆的操控性和舒适性得到提高。
同时，第二代高尔夫增加了如电动车窗、转向助力、后窗雨刷等诸多实用性配置，大众还为第二代高尔夫后期车型配备了ABS防抱死制动系统。在第二代车型背景下，高尔夫开始活跃在各大著名赛事上，也为车系带来了真正意义上的第一次高潮。
第三代（Mk3）1991—1997
从第三代车型开始，高尔夫似乎开始回归到圆润的造型了，但是也让它变得更具现代气息。相比外观，第三代高尔夫的内饰让人眼前一亮，中控台样式采用环抱式，内饰用料改进明显。而我们所有人都非常熟悉的“大众式”的旋钮大灯开关和空调开关就正式出现了。
配置上，第三代高尔夫更加完善，比如配备了后视镜电动调节、立体声音响、遥控钥匙和安全气囊等配置，而这时，由高尔夫所引起的“掀背风”让众多厂商也纷纷推出两厢掀背车，掀背车的黄金时代来临。
第四代（MK4）1997—2003
从第四代高尔夫开始，大众开始全力打造精品两厢车，车体采用大众汽车 12年全车镀锌防腐蚀技术，配合6层漆面涂装作业，建立了超越全球汽车的最高标准。经过四代车型的发展，高尔夫已成为大众旗下的主力车型，第四代高尔夫在内饰设计、用料和装配工艺上可谓煞费苦心，因此大众才有了把第四代高尔夫对标同期的奥迪A3的底气。
第四代高尔夫无疑是成功的，在七年间创下全球430万台的销售量。到2002年，凭借超2000万辆的总销量，高尔夫仅用了29年就超过了甲壳虫用56年取得的辉煌成绩。而最重要的是，在2003年，第四代高尔夫引入中国市场，高尔夫的东方故事开始了。
第五代（Mk5）2003—2008
2003年的法兰克福车展上，第五代高尔夫正式亮相，其基于大众汽车经典的PQ35平台进行生产，采用了当时极为流行的犀利锐角设计，时尚与动感跃然纸上；悬挂系统采用当时中高级轿车常用的独立4连杆式悬挂系统，极大的提升了整车操控性和舒适性，同时，TSI+DSG的黄金组合也开始流行，将家用轿车市场带入了一个崭新的时代。
虽然第五代高尔夫的普通车型在中国并没有国产，但官方引进了更为性能的GTI车型，因此，是第五代GTI让中国消费者第一次感受到了德系高性能掀背轿车的魅力。即使是现在，当一辆五代GTI驶过，相信所有的车迷都会驻足欣赏，并发出一声感叹。
第六代（Mk6）2008—2013
一转眼，高尔夫的生涯有已经30余年，车型也进化到第六代。2009年，由一汽-大众实现了国产，将海外版原汁原味的引入到了国内市场。第六代高尔夫车身的所有关键部位都进行了全新设计，采用欧洲最新设计风格融合大众汽车全新设计语言，简约而充满力量。
第六代高尔夫在配置上更加趋于完善，其中包括自动驻车、座椅电动调节、座椅加热、双区恒温自动空调等，还加入多媒体屏幕和卫星导航等功能。安全配置上提供前排安全气囊、前后侧气囊、ABS防抱死制动系统、ESP车身稳定控制系统等，为用户带来更加安全、舒适的驾控体验。
第七代（Mk7）2013至今
面对车市日益激烈的竞争，高尔夫审时度势，加快创新步伐。第七代高尔夫采用大众全新的MQB平台打造，造型上传承了上代车型的诸多设计元素，但外观更为硬朗。采用全新的EA211全铝发动机，拥有可变气缸技术，重量更轻，性能更好，而大众的蓝驱技术（BlueMotion）也几乎涵盖了高尔夫7所有车型。
今年2月，2020款高尔夫正式上市，外观方面更加精致激进，全LED大灯组拥有优秀的科技感与视觉效果，同时全系标配倒车影像、全触控车载导航多媒体系统、电动折叠外后视镜等配置。动力上取消1.6L车型，搭载1.2T或1.4T两款发动机，全面符合国VI排放标准。
掀背轿车的传奇时刻
以上只言片语不可能将高尔夫46年的故事悉数道尽，回顾历史只是能让我们对一款车，一个品牌有更深的了解。
高尔夫，它诞生的初衷是为了让普通人买得起高品质的车，因此它的本质是一款适合所有人驾驶的“国民车”，但是正因为国民之车的身份，在它生涯中那些传奇时刻才尤为浓墨重彩。
从第一代车型开始，高尔夫就拥有运动版车型，这就是大名鼎鼎的GTI。从那时起，车头进气格栅的红色装饰线就成了GTI车型身份的象征。
GTI问世的初衷是让消费者即便购买经济性轿车也能同时享受到驾驶的乐趣，所以GTI不仅是外观更加运动，内饰更加战斗，在动力和操控上也更加优秀，它就是“小钢炮”的鼻祖。
不仅如此，从一代高尔夫开始，就有了征服赛道的重任。1989，高尔夫Rallye车型问世，拥有极其性能的运动套件，搭载1.8升160马力发动机以及一套四驱系统，在80年代的各大拉力赛和场地赛场上叱咤风云，比如全球顶级赛事BTCC，惊险的派克峰爬山赛等等。高尔夫用与生俱来的运动属性在“平民车”的身份之上塑造了独特性能标签。
当然，我们更愿意将“高尔夫”看作一个基石，一个平台，因为历史上通过原版高尔夫还衍生出许许多多车型。比如有着越野车前护杠和辅光灯、搭配越野胎、悬架行程和越野车无二的Country。
为了满足更多用户需求，历代高尔夫还拥有旅行版，敞篷版，甚至搭载6.0升W12发动机的疯狂小车GTI W12-650概念车，以及在GTI之上，被车迷们誉为“高尔夫之王”的高尔夫R。
这些衍生版本并没有让高尔夫的车系变得混乱，相反，这让高尔夫展现出了非凡的生命力与魅力，也让高尔夫真正成为一种级别。
高尔夫 是车型更是符号
它是“欧洲年度最佳轿车”、“欧洲年度风云汽车”；曾获“金方向盘奖”、“汽车大奖”、“汽车理性之选”……
在无数的殊荣之下，高尔夫历来都代表着大众汽车最精湛的工艺和最先进的造车理念，这就是在“工程师文化”下，大众近乎偏执的完美主义造就了高尔夫46年来历久弥新的原因，它就是大众的灵魂车型。
46年，7代车型，高尔夫成为全球近4000万车主信赖的伙伴，无论是身家不菲的名人还是热爱驾驶的车手，高尔夫在他们心中都占据着特殊的地位。
也许它是陪伴他们白手起家的伙伴，也许是带领他们享受驾驶乐趣的座驾，更是承载作为一个普通人柴米油盐和悲欢离合的空间。
而那些年轻的灵魂也因为高尔夫，因为热爱聚集在一起，组成“高尔夫族”，用坚持如一，勇于创新的态度去造就一个精神符号，这就是高尔夫。
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