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一份新报告预测称 ， 2030年
，印度电动两轮车（2W）的渗透率有望达到25%-35%，电动三轮车（3W）的渗透率有望达到65-75% 。

报告重点指出 ， 为了给印度的电动车利用创造有利的生态系统
，OEM厂商 、中央政府和各邦政府仍然需要制定综合政策
。虽然如此，印度也会实现这些数字。

毕马威与CII联合编写的名为《换挡 ，不断变化的印度电动 汽车 格局》的报告显示
，目前，只有少数印度邦的电动 汽车 政策提供了电池回收的指导方针和激励措施 。

在报告中 ，印度毕马威公司预计，至2030年
，除了2W和3W领域外，乘用车(PV)电气化将紧随其后 ，在个人领域的渗透率达到10-15%
，在商用领域的渗透率达到20-30%
。

预计至2030年，约有10-12%的公交车整体市场将实现电动化。考虑到中央和各邦政府在分配和采购电动公交车时提出的需求 ，这是一个相当低的预测值（假如预测值代表商业及公共领域） 。此外
，有利的政策计划和激励措施为电动公交车的利用提供了额外动力
。

毕马威印度的工业和 汽车 行业合伙人Rohan Rao表示，“电动 汽车 正在改变 汽车 行业的 游戏 规则。两轮车（2W）和三轮车（3W）领域极有可能会引领电动车的应用曲线 ，其次是电动巴士和客运出租车 。可用的充电基础设施
、强大的融资生态系统、电池价格的下降和客户意识的提高
，这些因素都在为使用电动 汽车 的新时代铺平道路。”

为了解决应用面临的障碍，政府也在推动实施电动车政策
。电动车正在成为一种颠覆性的力量。一些参与方在试验和 探索 创新商业模式和应用案例 。Rao表示 ，创建生态系统是关键所在
。广泛分布的充电站网络对于确保电动 汽车 的快速应用至关重要。

由于电动车的运行成本远低于IC发动机 汽车 
，因此，在B2B领域 ，转向电动车的理由非常充分 。

根据报告，为了实现电动车的广泛利用
，电池互换等创新商业模式已经出现并将成为主流
。此外，为了配合印度制造计划和全球供应链调整 ，印度政府正在大力推动本地化生产
，实现自力更生和创造就业岗位的双重目标。报告同时还强调了连贯的回收政策的重要性 。

作者指出，各邦的电动车政策可以更加注重需求激励以降低前期成本差异 ，在细分市场或特定行业/特定用途领域
，可以为电动车转换制定特定目标
。

毕马威印度工业和 汽车 部管理咨询合伙人Jeffry Jacob表示，“毫无疑问 ，电动车是可持续交通的未来发展方向
，在全球范围内日益受到重视。在印度， 2W和3W细分市场引领了这一趋势 ，其次是公共交通和非公共客运 。电动 汽车 生态系统的发展有限
，这是印度目前面临的最大障碍之一
。 ”

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1. 我学妹看中一个我们学校的帅哥，于是走上前和人家搭讪：

帅哥
，你有女朋友了吗？

有了。

那你介意换一个吗？

介意 。

好吧，那你介意多一个吗？

两个月后 ，我学妹顺利上位~~ (强
，这样也行)

2. 大学，去自习 ，有个陌生的男生叫住我
，我问他有什么事,他说，没事 ，你好白阿
，我 就是想看看你好不好看。

晕倒

一会，他又走过来说你觉得我黑吗?

黑我说
。

他说大家都说我黑。

再次晕倒 。

3. 看见前面一漂亮mm
。。 。
。苦无搭讪的办法。 。于是
。。 。
。拣起一块砖头。 。。上

前
。。同学 ，这是你掉的吧？

哇靠
，石头？太经典了吧

4. 在美国康州的一家越南餐馆，一个很帅的waiter问我are you chinese?

偶回答了他 ，他马上用中文说我爱你

偶晕厥！然后他就一直在我桌子旁边晃来晃去，别的客人叫他拿帐单他也不理会．和我一起去吃饭的朋友郁闷惨了
，说她来这家 餐馆吃了 n次也没被搭讪过，我第一次来就～～～

5. 朋友的同学 ，晚自习上欲泡一mm
，上去问：同学，请问现在几点？

那mm一看表：八点半 。

那厮一脸惊讶地说：矮～我的表也是八点半 ，你说我们是不是很有缘 呢？！

哈哈
，笑死我了

经典网上搭讪开场白

1 、我的妻子背叛了我，我的心觉得很冷
。

2
、还记得我吗？

3、你吃过饭了吗？

4 、我一个人好寂寞呀！

5
、我想家 ，想家里的温暖。

6、我们俩同名耶！

7 、我感觉你很有气质 。

8、我对你一见钟情
。

9
、别玩的太晚
，注意休息。

10、人生苦短，不能亏待自己 。

11 、你丈夫有你这么好的老婆还不知道珍惜？

12
、你一定长的很漂亮！

13、你要我吗？

14 、你需要人陪吗？经典网上搭讪开场白

15
、你喜欢我吗？

16、你没必要那么压抑自己 ，你完全有资格享受你的人生
。

17 、你结婚了吗？幸福吗？

18
、你的名字好美呀！

19、我只想找个可以谈心的朋友
，和她一起说说心里话。

20 、你猜我是谁？

21
、能问个路吗？

22、心声，至高无上 ，我们要听从它的召唤！

23 、她是个母老虎！

24、想要一夜情的加我 。搞笑的句子

25
、很久以前我就认识你了，可是你不认识我
。

26、不真诚者勿扰。

27 、美女
，你好！

幽默搞笑的搭讪段子

1. 有一次和同学在学校公寓附近的街上逛，在一个超市门口突然走来一个男生说：“同学同学 ，我是火星来的
，我的飞行器坏了，请问附近哪里可以修呀？
”

2. 大概3年前在一家饭店门口等人 ，一男和一群人出来明显是来饭店应酬 。他从远处就开始盯着我
，直到走到我面前跟我说，你脸上的痘痘吃龟苓膏能好 ，你愿意留一个电话号码给我吗？我当时心想是骗子
，吃龟苓膏能治好痘痘？然后瞥了他一眼无视。最后，他开了一辆宝马740走了 ，如果上天再给我一次机会
，我……

3. 大学时我正骑着车，有个男生一路跟随 ，非要让我给他买个汉堡才肯走
。

4. 去年有一天晚上下班，走在大街上
，一个陌生男纸问我，有没有看见一只长颈鹿。

5. 姑娘你衣服上花这么多 ，你一定喜欢种花吧？

6. “你长得像我死去的前女友 。”

7. 你们学校新修了一条路
，它是去哪里的？

8. 我是公安大学的研究生，给我你手机号吧 ，不然我回去自己查
。

9. 姑娘
，脸上那痣非福即祸啊！让我给你算算吧。

10. 有一次车开在路上好好地被交警拦下，说我开在了非机动车道上 。后来我下车理论说 ，为什么前后这么多车开过不拦只拦我这辆
，他说这样你可以站我旁边看着我拦啊
。然后他就真的若无其事地拦了好几辆车过来开罚单，回头对我说你看见了吧？我竟然就傻站那好几分钟才一头雾水地开走。莫名其妙的一次经历 。

11. 上次去买裤子 ，女营业员一直问我：“合体吗？合体吗？ ”老子不是那种人
，当场买单走人
。

12. 被毒虫子咬了一脚踝的包，在咖啡店换药。一个汉子走过来拉开我旁边的椅子：“姑娘 ，你看书和抠脚的样子都挺美的，你看咱们认识一下？
”

13. 中考的时候考数学
，学霸给我递纸条写答案，只有一半 ，背面写着：给我你的电话号码 。给了以后
，我才得到了另一半答案
。

14. 他说：“你诶～长得好像唐老鸭，我就特喜欢唐老鸭。”

15. 我被我家同一栋楼的胖胖的大哥搭讪的第一句话是：“哈哈 ，没想到吧？和我一起坐电梯
，空气中都是胖乎乎的空气呢 。 ”然后，我把微信号给他了。

16. 高三 ，一个自行车和我一样的男生
，在我下晚自习之前把我俩车锁一块了
。两把锁中间夹了封情书。最后因为车子被锁住了我走不掉，在暗骂的时候 ，他走出来默默地把车锁打开了 。

17. 大学时有次在图书馆沙发上安静地看书
，旁边放着一摞
。有个妹子突然跑到旁边问我发型是在哪理的？有什么名字没？当时就震惊了，很羞涩地说不太出话来 ，那妹子有6分以上，肯定是被我看的书的样子吸引。啧啧
，可惜当时太纯！要搁现在，我一定把她领到常去的理发店拿提成！

18. 情人节 。马路上
。迎面走来一姑娘 ，对我微笑
，我也对她微笑。她顿下脚步，似乎要说什么 。我也停了下来 ，看着她的笑脸
。她明显有些紧张
，假装从包里翻着什么东西，情人节礼物么？我有些激动。终于 ，她把东西拿了出来
，并开口说：同学，情人节快乐 ，那个
，买张黄盘回家看吧 。

19. 被搭（sao)讪(rao)最深印象是，过马路的时候突然走过来拉着我的手一本正经地说：别怕 ，我带你过
。尼玛，怎么能不怕
，吓得撒腿边跑边冲前面的公交车大喊等等我等等我。

20. 从来没有被搭讪过，遇到过打劫的 。走到路灯下 ，他忽然跑了。

街头搭讪开场白

1
、（下雨
，从她身边走过）“来，帮你遮遮雨……
”（走得比她快让你慢慢超过她）“嘿 ，你看看
，你走得太慢了，你看你又被雨淋了吧！”

2、女的在看自己手机：“他打来了吗？ ”

3 、我：“美女”你好！对方：你好！我：我觉得你挺漂亮的 或者 我觉得你挺有气质的 ，很想和你认识一下
。对方：不搭理你或者装没听到继续往前走。我：留个电话吧
，认识一下互相留个电话，以后经常联系 。

4
、我：**（美女）你好 ，想向你问下路
。对方：你好（“在这时对方会站住
，%99都不会拒绝你，这样你就有了很大的机会让对方来进入你的框架 ，而不会不搭理你，装做没听见
”）我：XX地方怎么走
，我找了半天也找不到。（“一定要找个附近最明显的地方，这样预防你说出来的地方她也不认识 ，到时候会直接告诉你她也不认识”）对方：从这里向前走在XX红绿灯向右转XXXXXX就到了 。（“这个时候她已经迈进你框架的第一步了
，这就是个认识的过程，下面切入主题 ”）我：好的 ，谢谢你
，我知道了，你很漂亮 ，对了
，你也是在这附近住吗？（“面带微笑
”）对方：是或者不是
。我：哦，我是刚搬到这边的 ，不怎么认识
，暂时还没有什么朋友，对这边很不熟悉 ，跟朋友约好了在刚才的XX地方办点事。对方：在这个时候对方说什么都不重要 。但是一定要听
。我：好的，我有事要先走了
，把你电话留给我个吧，认识一下 ，都住的不远
，以后都是朋友。对方：1381xxxxxxx（“成功收号”）

5、（等地铁，她站在月台上）“别掉下去啊 ，你会让我上班迟到的 。 ”

6 、“嘿
，在矮个儿女生中，你算可爱的了
。
”

7
、店里：“不好意思 ，你觉得怎么样？”随便拿起一个东西。“如果你是我的话
，你会买这个吗？ ”

8、“嘿，你觉得你要去哪？
”（去XX）“那就是你要去的地方？你的人生应该有更高的目标！”

9 、“你看起来很眼熟 ，我知道
，你看来就像我未来的前女友！ ”然后用一个推拉的惯例告诉她 。

10
、“我发现你可能很害羞，因为没有任何男人关注你 ，所以我决定过来关心你一下。
”

11、（女孩在找镜子，打扮
，如电梯之类的地方）“别担心，看起来没那么糟糕！”

12 、（在服装店 ，售货**过来
，然后说“有什么需要帮助 ”之类的话）“挖，这个新型的香水效果真不错 ，每次我到一家店里都会有美女过来跟我打招呼
。”

13、 你蛮可爱的
，我觉得你将会是一个不错的女朋友！

日本汽车工业发展史

日本汽车工业，创新始终不停歇。作为机器人制造的开创者之一 ，日本汽车公司早早就融入了混合动力和电动汽车技术 。

不止如此
，日本更是世界第三大汽车制造商和出口商，并且在世界十大汽车制造商中占据六席
。

日本有许多世界知名汽车品牌 ，诸如丰田
、本田、日产 、铃木
、马自达、雷克萨斯 、英菲尼迪
、讴歌、大发 、日野
、五十铃以及斯巴鲁等。

1901-1935年间的拓荒时期日本的第一家汽车经销商是美国机车公司（Locomobile Company of America）代理
，专门进口和销售美国机车公司的蒸汽汽车 。

成立于1899年的美国机车公司于1901年在东京设立了一个销售展厅，汽车首次在日本亮相 ，也让日本民众第一次近距离观察到展出的蒸汽汽车
。

1902年，也就是汽车首次在日本亮相大约一年后
，在银座一个叫“Sorinshokai
”自行车经销店的一位叫”内山光辅（Komanosuke Uchiyama） “的21岁工程师生产了两辆试驾汽车，

其中一辆的汽油发动机是由Sorinshokai的经理吉田信太郎（Shintaro Yoshida）从美国带回的 ，底盘和车身则是由内山光辅（Komanosuke Uchiyama）自己制造的。1904年4月
，冈山的雅马哈虎雄（Torao Yamaha）生产了第一辆国产蒸汽公交车，可容纳10人 。

1907年4月 ，前文提到的内山光辅（Komanosuke Uchiyama）在东洋汽车厂（这个汽车厂并不是后来的马自达）生产了“Takuri ”汽车
，这是第一款完全由日本制造的汽油发动机汽车
。

同年，日本成立了发动机制造株式会社（Hatsudoki Seizo Co. Ltd.） ，这家株式会社就是如今被丰田收购的大发汽车株式会社的前身。

1907年内山光辅生产的Takuri汽车1911年6月
，桥本正次郎（Masujiro Hashimoto）创立快进自动车工场 (Kwaishinsha Motor Car Works)  。

该工厂在进口、组装和销售英国汽车的同时，还生产了7辆名为
”Dattogo“的双缸10马力汽车 ，这是日本第一家汽车制造企业
。

1916年
，东京石川岛造船工程有限公司计划与东京燃气与电力工业公司合作制造汽车，这促成了日后五十铃汽车有限公司的形成。

1917年 ，三菱造船公司（Mitsubishi Zosen）制造了22辆三菱A型汽车，这是日本第一批量产汽车
，在此之前，日本汽车工业还处于起步阶段 。

同样是1917年 ，莳田鉄司（Tetsuji Makita）建立了日本内燃机有限公司
，现已被日产汽车收购。1917年三菱造船公司推出的A型汽车

1919年，久保田从戈尔姆那购买了专利 ，并聘用戈尔姆为首席设计师
，联合其他投资者成立了实用自动车有限公司（Jitsuyo Jidosha Co., Ltd）
。该公司于次年开始生产”Gorham“和 ”Lila“汽车。1926年，该公司与桥本正次郎的公司合并 ，这就是日产汽车的前身 。

1922年
，太田浩（ Hiro ?ta）在东京成了太田汽车制造公司（Ohta Jidosha），之后也是成为日产汽车的一部分
。

1931年 ，"Mazda-Go"汽车由东洋工业株式会社推出
，这就是马自达汽车的前身。

汽车与军事，在经历了日俄战争（1904-1905）之后 ，战场上迫切需要交通工具，这使得日军方的兴趣转向了汽车 。

1907年
，日军方开始对军用车辆进行调查，对从德国和法国进口的军用卡车进行了详细的调查
。

1911年5月 ，根据日军方的命令
，在大阪炮兵厂生产了第一辆日本产的军用卡车。

1918年3月，日本军方制定了《军用车辆补贴法》 ，根据这项法律
，军方向日本汽车制造商提供补贴，以生产和平时期供平民使用的汽车 ，并在战争期间转为军用 。实际上这是日本第一项汽车产业政策
。

共有七家汽车制造商受这项法律的约束
，包括东京燃气与电力工程有限公司和桥本正次郎的快进自动车工厂。

关东大地震和美国在日本的两个汽车巨头，1923年的关东大地震之后 ，日本迫切需要机动车辆为灾区民众提供服务 。

作为东京交通网络完全恢复之前的一项临时措施
，800量福特T型卡车底盘立即进口并改装为公交车，此后长期为东京的交通系统服务
。福特认为日本是一个潜在的有利可图的市场 ，于1925年2月再横滨成立了福特汽车日本公司，同年六月开始组装和销售T型车。

两年之后的1927年2月
，另一个美国汽车巨头-通用汽车在大阪成立了通用汽车日本公司，三个月后在开始组装并销售雪佛兰汽车 。

这两家公司在日本的出现为日本提供了第一次直接体验现代汽车制造的机会 ，包括大规模的生产技术 、对分包零件制造商的严格质量控制
、以及快速建立全国销售网络系统。

1935-1945年间的走向工业化
，早期的工业发展从1935 年开始，汽车、飞机 、电气和化学工业因应时代的需要而强劲发展 ，随着1936年实施的《汽车制造工业法》和军方的命令
，汽车工业跃入聚光灯下
。

到 1937 年侵华战争爆发时，多达 16 家公司参与了汽车制造 ，并为该行业建立了基础设施。

制定汽车产业综合政策
，20世纪30年代，日本为当时新兴的工业推行了许多产业政策 。1930年 ，工商部的一个咨询机构提交了一份报告
，指出“政府应制定适当的保护政策，以协助汽车工业的健康发展
”
。

因此 ，1931 年 5 日本成立汽车工业委员会 ，该委员会制定了《商业和工业部标准车型汽车》规范
，要求按其规范制造中型、1.5-2吨的卡车和公共汽车。

1932年，东京燃气与电力工程公司
、石川岛汽车制造公司和桥本正次郎的汽车制造公司共同生产了一款名为“五十铃”的实验车 。

同年6月 ，这三家公司成立了日本第一个汽车制造商组织——国内汽车协会
。 1937年
，这些公司合并形成东京汽车有限公司，成为五十铃汽车和日野汽车的前身。

汽车制造业法案 ，1931年日军占领中国东北后
，战争的基础不断加强 。

1936年工商部和军方共同制定了《汽车制造业法案》
。

这项法案的目的表面上是为了通过促进国内大规模生产机动车以满足公众的需求，并扼杀美国汽车制造商对日本汽车市场的垄断 ，但另一个目标是确保不间断地向军方供应车辆。

根据这项法案运营的首批公司是丰田和日产 。虽然三井等财阀公司犹豫不决
，但是这两家新公司准备冒险搞一下，积极着手大规模生产汽车
。

1937年 ，也就是《汽车制造业法案》颁布一年后
，1918年的《军用车辆补贴法》被正式废除。

美国汽车三巨头从日本撤出，美国三大汽车公司（福特、通用和克莱斯勒 ，在日本被称为共立汽车）从 1925 年开始进入日本市场 。

到 1930 年，他们的汽车年产量总计 19,684 辆
，约为日本国内汽车产量（458 辆）的 43 倍。

然而，《汽车制造业法案》的通过迫使美国三大汽车公司停止生产 ，如前所述
，该法案旨在消除出于国家安全原因对外国制造商的依赖
。1937年侵华战争爆发后，当外汇条例被修订时 ，随着日元汇率的下降
，进口价格飙升，美国三大汽车公司感受到越来越大的压力 ，终于在1939 年停产并退出了日本。

在1925年至1935年的十年间
，美国三大汽车累计生产208,967辆，相比之下 ，同期日本国内产量为12,127辆
，仅为美国厂商的5.8% 。战争导致生产力加强，战争时期 ，日本的军事和民用汽车公司都把战备放在首位，汽车工业
，尤其是日本的汽车工业也不例外
。

1937年兵部颁布的《战略产业五年规划纲要》明确将战时体制应用于汽车工业。截止到 1941 年的五年内，它的目标是将年产量增加 270% ，从 37,000 台（限国内制造）到 100,000 台（国内 90,000 台
，中国东北 10,000 台） 。

1936 年的《汽车制造工业法》将汽车工业定位在备战中的关键作用，不久 ，兵部将汽车制造业归类为军火工业
。到 1938 年
，日本汽车制造商别无选择，只能专注于生产卡车 ，而不是汽车
，有些制造商还被要求生产弹药等，例如马自达。

《汽车制造业法》的通过是控制经济的第一步 。在保证一定范围内的材料供应和汽车需求的同时 ，也限制了汽车制造商的活动
，从生产到销售的一切，包括材料 、劳动力和资金 ，都置于政府控制之下
。

汽车制造成为产业发展的典范，从20世纪20年代中期开始
，工商部和兵部将汽车制造业视为一个“综合性 ”产业，因为它在提供零部件方面与一系列相关产业相互依存。在汽车产业的发展也可以作为其他领域产业扩张的典范为前提下 。

政府授权汽车产业在日本产业基础设施建设中的关键地位
。这种全面工业发展的理念 ，促进了特定部门相关产业的发展
，这是日本战后产业政策的基本特征。

加强政府控制，1938 年 ，《总动员法》加强了政府对日本工业的控制
，包括电力工业的国有化和管理钢铁分销的法规 。

8 月，工商部发布了仅限卡车制造的指导方针 ，乘用车的生产被取消
，但有一些例外。

1941年，在美国全面禁止向日本出口石油之后 ，日本禁止将汽油应用于家用和商用车上
，并迅速进行车辆改装以使用木炭等替代燃料
。

1930 年至 1940 年间，共生产了 284,568 辆机动车辆（汽车
、卡车和公共汽车） ，其中大部分供应给军队，其余的分配给政府当局使用。

除了支持战时体系之外
，日本汽车制造商也别无选择，他们生产高品质乘用车的梦想完全落空 。他们将不得不再等 20 年
。

日本制造体系的出现从 1935 年以来 ，随着汽车的大规模生产的扩大
，零部件制造业的发展成为当务之急。?

汽车制造商和零部件制造商之间的密切合作对于改进生产技术、质量控制和交付系统至关重要 。

因此，这一时期的日本汽车制造商开始系统地培育相对不发达的汽车零部件产业
。

这一举措预示着以制造商和供应商之间的相互信任为基础的日本特色制造方法将在战后蓬勃发展 ，并在近年来吸引了全世界的关注。